Diferencias de Kia Stinger GT, GT1, GT2 y GTS

Si está interesado en comprar un Kia Stinger, tratar de descubrir las diferencias entre todas las líneas GT puede ser bastante difícil. Los Stinger GT, GT1, GT2 y GTS se basan en la versión V6 de 3.3 litros del automóvil, pero ¿cuáles son las diferencias entre estos niveles de equipamiento?

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    GT vs GT1 vs GT2 Kia Stinger

    Para empezar, ignoremos el GTS y solo miremos los niveles de equipamiento GT a GT2. Esencialmente, el GT es la versión base del Stinger de 3.3 litros, el GT1 es la opción de equipamiento intermedio y el GT2 tiene todas las características principales de serie.

    Si bien las características estándar parecen diferir ligeramente en algunos mercados, aquí hay un resumen de las características estándar de cada opción de equipamiento.

    En el GT, obtienes un asiento del conductor ajustable eléctricamente en 12 direcciones, mientras que el pasajero tiene uno ajustable en 8 direcciones. Todos los asientos están tapizados en cuero y hay un sistema de sonido Kia de 9 bocinas. Los GT anteriores estaban equipados con un sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil de 7 pulgadas, pero luego se actualizó a una unidad de 10,25 pulgadas para el año modelo 2022. Kia también equipó al GT con una pantalla de 3,5 pulgadas para el panel de instrumentos, que se actualizó a una unidad de 4,2 pulgadas para el año modelo 2020.

    Pasar del GT es el GT1. Para empezar, veremos el GT1 de 2018 a 2021, ya que hubo algunos cambios importantes para el nivel de equipamiento a partir de 2022.

    El GT1 anterior recibió bastantes mejoras, incluido un sistema de infoentretenimiento de 8 pulgadas (más tarde actualizado a 10,25 pulgadas como en el GT), una pantalla de panel de instrumentos de 7 pulgadas, un sistema de sonido Harman/Kardon de 15 bocinas, suspensión controlada electrónicamente, un volante eléctrico inclinable y telescópico, techo corredizo y rines de 19 pulgadas. Otra gran mejora fueron los asientos ventilados con memoria, sin embargo, la capacidad de ajuste eléctrico era la misma que en el GT.

    Desafortunadamente, para los modelos GT1 2022 y 2023, Kia eliminó una serie de características y el automóvil se convirtió esencialmente en el 3.3 Stinger base en varios mercados. Las principales características eliminadas incluyeron el sistema de sonido Harman / Kardon, los asientos ventilados con memoria y el volante eléctrico inclinable y telescópico.

    Por último, el GT2 recibió todas las características del GT1 (techo corredizo, sistema de sonido Harman/Kardon, etc.), y algunas más. Estas características adicionales incluyeron asientos de cuero acolchado Nappa con ajuste eléctrico de 16 posiciones para el asiento del conductor y ajuste eléctrico de 12 posiciones para el asiento del pasajero. Otras mejoras interiores incluyeron asientos traseros con calefacción y una pantalla de visualización frontal, y para ayudar con una mejor visibilidad, Kia equipó el GT2 con espejos con atenuación automática.

    Uno de los mayores beneficios de optar por el GT2 fue la incorporación de todas las características y tecnologías avanzadas de asistencia al conductor, que incluían lo siguiente:

    • Advertencia de atención del conductor
    • Advertencia de cambio de carril
    • Asistencia de mantenimiento de Lanee
    • Advertencia de colisión frontal
    • Asistencia para evitar colisiones frontales
    • Detección de peatones
    • Advertencia de colisión de punto ciego
    • Advertencia de colisión trasera
    • Control de crucero con stop and go
    • Sistema de cámara de 360 ​​grados para facilitar el estacionamiento en los modelos de 2019 en adelante

    Las funciones de asistencia al conductor estaban disponibles como un extra opcional en los modelos GT y GT1, pero a un costo adicional.

    Otra característica del GT2 es su diferencial de deslizamiento limitado, sin embargo, en 2019 Kia lo hizo estándar en todos los Stingers con tracción trasera con el V6 biturbo de 3.3 litros (GT y GT1 incluidos). El diferencial de deslizamiento limitado estaba disponible como un extra opcional en los niveles de equipamiento más bajos antes de que se convirtiera en estándar.

    GTS frente a otros Stinger GT

    El GTS se lanzó en 2019 para el año modelo 2020 y fue diseñado para ser una versión más orientada a la pista del Kia Stinger. Es esencialmente un GT, pero con algunas características únicas como un sistema D-AWD revisado que fue diseñado para ser un poco más divertido ("D" significa dinámico). Este sistema de tracción total revisado envía el 80 por ciento del par motor al eje trasero en modo Sport. Sin embargo, para aquellos que quieren un poco de diversión triturando llantas, Kia incluyó un modo Drift que envía el 100% de la potencia del motor a las ruedas traseras.

    Otro gran cambio en el GTS fue su diferencial de deslizamiento limitado. Mientras que otras opciones de equipamiento venían con uno, el GTS fue el único Stinger con tracción total equipado con un LSD.

    Además de esos dos cambios importantes, el GTS también vino con algunas actualizaciones más pequeñas. Se le dio un sistema de sonido Harman/Kardon de 15 bocinas como el del GT1 y GT2, y el automóvil también presentaba un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 8 pulgadas que luego se actualizó a uno de 10.25 pulgadas y un techo corredizo.

    Para completar los cambios, Kia le dio al GTS inserciones de fibra de carbono y piezas decorativas (espejos exteriores, etc.), y un volante y reposabrazos de Alcantara. Estos cambios finales solo estuvieron disponibles en el GTS.

    ¿Qué pasa con la línea GT?

    El GT-Line se introdujo para el año modelo 2020 y, si bien tiene muchas de las características del GT básico, tiene una gran diferencia: el motor. Se le dio un Inline 4 de 2.5 litros en lugar del V6 de 3.3 litros como en los otros autos. Tampoco estuvo disponible nunca con un diferencial de deslizamiento limitado y no vino con suspensión ajustable eléctricamente.

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    Jack Tamiko

    Jack Tamiko

    Ingeniero Mecánico y apasionado de los autos. Todo lo que se, le debo a mi padre que me enseño en su pequeño taller mecánico. Comparto mi pasión a través de este blog. “Trato de vivir al limite, cada día”.

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