¿Qué es Camber? (Efectos de curvatura positivos frente a negativos)

Camber se refiere al ángulo de la rueda y el neumático en relación con una carretera perfectamente plana. La parte superior de las ruedas puede inclinarse hacia el centro del automóvil o alejarse del mismo cuando se mira desde atrás.

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El camber ideal equilibra la tracción y el desgaste de los neumáticos y, por lo tanto, varía para cada vehículo dependiendo de cómo se conduce, las condiciones de la carretera, el tipo de suspensión, la cantidad de agarre en los neumáticos y el tipo de vehículo. La curvatura cambia el parche de contacto, o el área de la llanta que toca el suelo, lo que afecta el agarre.

El ángulo de inclinación se mide cuando el vehículo no se está moviendo (inclinación estática), ya que la inclinación cambia naturalmente mientras el vehículo está girando o girando debido al balanceo de la carrocería. La cantidad que cambia esta curvatura al girar se denomina ganancia de curvatura y depende del tipo de suspensión.

alineación de comba

Los neumáticos en cero camber, o neutral, tienen el parche de contacto más grande y el mayor agarre (y estabilidad) en línea recta. El balanceo de la carrocería cambia el tamaño del parche de contacto a medida que el automóvil y el neumático se inclinan, lo que reduce el agarre lateral que el neumático puede proporcionar.

Esto significa que la mayoría de los vehículos están diseñados para tener cierta curvatura, ya que tener esta curvatura estática puede provocar una curvatura cero en algunos de los neumáticos durante los giros.

Vea también: ¿Qué es Caster?

Camber vs. Caster vs. Toe

La suspensión de un vehículo se mide de tres formas diferentes, en diferentes ejes. Cada uno de estos afecta a los demás, por lo que al cambiar uno de los ángulos se debe volver a medir los demás y verificar los componentes de la suspensión.

El caster mide el ángulo del eje de dirección, o la posición del punto de pivote inferior en relación con el punto de pivote superior. Este ángulo afecta la facilidad y estabilidad de la dirección cuando se viaja en línea recta.

El caster positivo tiene la rueda del vehículo delante del punto de pivote superior y la rueda está detrás del punto de pivote superior con caster negativo.

Dedo del pie se refiere a la punta de los neumáticos delanteros cuando el automóvil se ve desde arriba. “Toe in” significa que el borde de ataque de los neumáticos está girado hacia el centro del automóvil como si el automóvil tuviera “punta de paloma”.

Esto mejora la estabilidad en línea recta cuando se está a gran velocidad. “Toe out” se refiere a los neumáticos que apuntan hacia afuera del centro del automóvil y mejoran la respuesta al girar.

La curvatura, por supuesto, también afecta el desgaste de los neumáticos y el manejo del automóvil. La mayoría de los vehículos tienen una curvatura levemente negativa, pero algunos casos requieren una curvatura positiva.

Efectos de comba positivos

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