Turbocompresor vs Supercargador: ¿cuál es mejor?

Turbocompresor vs Supercargador: ¿cuál es mejor?

El reino de impulso puede ser un lugar maravilloso. Es un lugar donde se puede llegar mucho más allá de la potencia de salida de un motor de aspiración natural similar. Esta tierra de PSI, caballos de fuerza y ​​torque puede hacer realidad tus sueños más salvajes. Esta es la tierra de los sobrealimentadores y turbocompresores. Esta, amigos, es la tierra de la inducción forzada.

Sin embargo, la verdadera pregunta es cuál es la mejor manera de impulsar un motor. Claro, sigamos ESE camino. Pónganse los cascos niños, porque podría ser un viaje lleno de baches, ¡aquí termina el eterno debate de Supercharger vs Turbocharger! ¿O sí?

Inducción forzada y tú

Un motor necesita aire para quemarse con el combustible. Los motores están limitados en cuanto a la cantidad de aire que pueden ingresar de forma natural, pero algunos usan artilugios para empujar con fuerza aún más aire. Con más aire, puede quemar más combustible. Esto produce una explosión más grande y, por lo tanto, más potencia. Pero, ¿cómo podemos llegar allí?

Introduzca, el turbocompresor, o turbo. Esencialmente, este es un ventilador extremadamente poderoso (sí, solo lo llamé ventilador). Cuando digo extremadamente poderoso, realmente quiero decir eficiente. Mira, en realidad hay DOS ventiladores en un turbo, conectados directamente entre sí para que giren al mismo tiempo. Un lado está conectado al escape (la turbina) y el otro conectado a la admisión (el compresor).

Los gases de escape que su automóvil ya está expulsando hacen que la turbina gire. Esto hace que el compresor también gire (o se enrolle), presurizando el lado de admisión del motor y forzando la entrada de aire. Las presiones pueden alcanzar los 30 psi o incluso más, lo que hace que el aire cargado sea muy denso y excelente para generar más potencia.

Lo que es genial de los turbos es el uso de gases de escape que de otro modo se desperdiciarían para enrollar el turbo. ¿Recuerdas que lo llamé eficiente? ¡No olvide que la eficiencia y la economía de combustible no son lo mismo! La “restricción” de la turbina en el escape es superada con creces por la potencia producida por el compresor.

Los supercargadores funcionan de manera diferente. Todavía usan un «ventilador» compresor (de algún tipo) para meter más aire en el motor, pero no hay turbina. De hecho, el escape está completamente fuera de la ecuación. Los supercargadores son accionados por correa, al igual que su alternador o compresor de CA. La correa hace girar una polea, que está unida al sobrealimentador y ¡listo! ¡Tienes impulso!

Puede estar diciendo: «Está bien, genial… Así que realmente no importa cuál uses».

¡EQUIVOCADO!

Hay algunas diferencias enormes entre los dos. Esto incluye la complejidad, el tipo de suministro de energía y la confiabilidad de cada sistema. Además, existen diferentes métodos de turboalimentación y sobrealimentación dentro de sus propios dominios. Luego hay algunos extraños que son sobrealimentados Y turboalimentados… Pero eso es para otro momento. Muchas veces, el método de impulso se reduce a los objetivos específicos a alcanzar o a la rentabilidad.

Mi objetivo principal aquí es discutir cuál de estos es mejor para generar energía, pero hay muchas otras diferencias interesantes de las que podemos hablar.

Accesibilidad

Para ser totalmente franco, los supercargadores son mucho más simples (y generalmente más baratos) de instalar y configurar. Si su automóvil no fue reforzado de fábrica, la forma más fácil de hacerlo es un supercargador, sin dudas. Docenas de grandes empresas venden kits completos que vienen con todo lo que necesitas, ¡incluso la actualización de la ECU en algunos casos! Puede poner todo en orden y obtener instantáneamente un 50% adicional además de su potencia de stock. ¡Algunos de ellos incluso vienen con garantías!

Para ser justos, en los últimos años han aparecido muchos más kits turbo «todo incluido», y estos también son geniales. Pero en general, aún no serán tan fáciles de instalar. Turboalimentar un automóvil sin un kit completo puede ser un gran dolor de cabeza. De alguna manera, casi tienes que diseñar tu propio equipo. A veces será necesario medir o fabricar piezas, y deberá decidir si los inyectores de combustible deben actualizarse, qué turbo desea, etc.

Fiabilidad

Debo aclarar este punto, ambos sistemas pueden ser extremadamente confiables si se configuran correctamente. Sobre todo si venía de fábrica con turbo o soplador. Siempre que no comience a jugar con los niveles de impulso sin las actualizaciones de soporte adecuadas, no hay razón para que no dure mucho tiempo.

SIN EMBARGO, voy a darle una ligera ventaja al turbocompresor. Suponiendo, por supuesto, que las configuraciones estén bien hechas y que todo sea igual, el turbo generalmente será más suave con su motor. Los supercargadores pueden generar mucho más calor que un turbo, y su impulso generalmente (pero no siempre) se enciende todo a la vez y se desarrolla a partir de ahí. Esto puede poner una gran tensión en su extremo inferior. El impulso del turbocompresor generalmente se acumula un poco más lento y, por lo tanto, hay menos «choque» en sus partes internas. Sin embargo, los turbos modernos tienen cada vez menos retraso, por lo que la diferencia puede ser insignificante en este punto.

La entrega de energía

Como ya señalé, el retraso del turbo es algo que, en gran medida, se dejó atrás en los años 90. Sin embargo, creo que todavía vale la pena hablar de eso, así que toma un automóvil turboalimentado de la década de 1990 (adelante, esperaré) y pruébalo. ¿Notas cómo el auto se siente bastante lento hasta que el turbo realmente se activa? Esto se llama retraso turbo. Es lo que sucede cuando el turbo tarda un poco en generar presión. Supras, RX-7 e incluso 300ZX son excelentes ejemplos. Todos los autos fantásticos, pero la tecnología turbo no era lo suficientemente avanzada como para proporcionar un gran impulso sin retrasos en ese momento.

Los supercargadores nunca tuvieron este problema. ¿Quieres par? ¡Aquí está! Y está ahí TODO el tiempo. Incluso cuando no lo quieres. En la mayoría de las situaciones, el supercargador siempre está funcionando, siempre girando, siempre aumentando. Sí, por lo general todavía hay algún tipo de válvula de alivio de presión o de «descarga», pero tan pronto como abre el acelerador, su motor obtiene todo el PSI que podría desear.

El poder supremo

Muy bien, entonces, ¿cuál es mejor en general para el poder? No es una pregunta difícil de responder, de verdad. Pero echemos un vistazo a algunos ejemplos para ayudar a demostrar el tipo de poder que puede esperar de cada uno. Todos estos ejemplos serán de cuatro cilindros por simplicidad, pero las reglas también se aplican a los motores V6 y V8. La única diferencia es el costo, ya que un sobrealimentador es casi siempre la opción más económica para los motores tipo V.

El Toyota MR-2

Crédito: Mr.choppers

Las dos primeras generaciones del MR-2 con motor central ofrecían la inducción forzada como opción. La primera generación vino con un motor de cuatro cilindros sobrealimentado, y la segunda generación podría equiparse con un turbocompresor en su lugar. Los motores eran de diferentes cilindradas y diferentes diseños, por lo que esta no será una comparación tan directa como el próximo grupo de autos. Sin embargo, todavía podemos desglosar la potencia por litro para darnos una idea de qué método funciona mejor.

El MR-2 supercargado AW11 (primera generación) generaba 145 caballos de fuerza y ​​140 libras-pie de torque. Puede que no parezca mucho, pero a principios de los 80 era un cuatro cilindros muy potente con solo 1,6 litros de cilindrada. El coche en sí también era ligero como una pluma. En conjunto, era un digno automóvil deportivo con motor central, muy adecuado para carreteras secundarias con curvas. Por litro, estos motores generaban alrededor de 90 caballos de fuerza. ¡No está mal!

El SW20 (segunda generación), sin embargo, era un animal nuevo. El motor era más nuevo y más grande, por lo que tuvo una ventaja de potencia y tecnología desde el principio. Una vez que tiene en cuenta el turbocompresor, es el claro ganador. La versión JDM produjo la friolera de 218 caballos de fuerza de un motor de 2.0 litros en 1990. Cuatro años más tarde, el mismo motor saltó a 242 hp.

Tome nota también, esto no es como los motores Honda de altas revoluciones que discutimos recientemente, donde las cifras de torque eran más modestas. La versión más potente de este motor generaba 224 libras-pie de torque. Estos fueron números GRANDES incluso para algunos motores V6 del día. Con todo, el motor turbo aquí produjo entre 109 y 121 caballos de fuerza por litro. Un salto significativo desde el anterior MR-2 sobrealimentado, independientemente del aumento del desplazamiento.

El Chevy Cobalto SS

Para muchos, este auto es un poco un héroe anónimo. Aunque no sin algunas peculiaridades, era un automóvil excelente, asequible y divertido que fue recortado antes de tiempo. Durante una generación, el Cobalt SS tuvo tres plantas de energía diferentes, NA, sobrealimentado y finalmente turboalimentado. Esta es una comparación más directa que el MR-2, ya que todos estos motores provienen de la misma familia. Los motores potenciados compartían la misma cilindrada (2,0 litros) y la única diferencia tecnológica importante era el sistema de inyección directa de combustible de los coches turboalimentados.

El Cobalt sobrealimentado fue un poco una sorpresa de parte de Chevy, pero fue bien recibido de todos modos. Si bien no estableció ningún récord para la potencia de cuatro cilindros, generó unos respetables 205 caballos de fuerza. Eso es alrededor de 102,5 por litro, pero Chevy quería mejorar su juego. Después de un breve descanso en 2008, lanzaron el Cobalt SS Turbocharged 2009.

Al igual que con las dos versiones del MR-2, esta versión del Cobalt SS fue un monstruo absoluto en comparación. Con el mismo 2.0 litros es sobrealimentado hermano tenía, producía unos asombrosos 260 caballos de fuerza, o 130 por litro. Eso es más que cualquier otro motor del que hayamos hablado en este artículo. ¿Era el cuatro cilindros más potente de la época? No, pero es de esperar que cada vez quede más claro que simplemente se puede obtener más potencia potencial de un turbocargador. Mecánicamente hablando, los gases de escape pueden proporcionar más energía a un turbo que una correa y una polea a un sobrealimentador.

La última palabra

Ahí lo dije. Y está en Internet, así que debe ser verdad. Si el cielo es el límite, no te decepcionará lo que un turbo puede proporcionar en términos de potencia. Por otra parte, un supercargador también puede traer una gran cantidad de gruñidos a la mesa, y tener todo listo y listo cuando lo esté. Así que realmente, la palabra final es que NO HAY palabra final.

Hay mucho material de reflexión disponible, y no solo en este artículo. Este es un tema basado en gran parte (a veces acalorado) en la opinión. Dependerá de usted decidir qué tipo de personalidad quiere que tenga su automóvil y cuánto trabajo le llevará llegar allí. Una cosa es segura: ya sea que tenga un sobrealimentador o un turbo, lo más probable es que le haga sonreír.

Así que dime, ¿cómo te impulsas?

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