Jack Tamiko
El enfoque de Tesla en el diseño y el rendimiento ha dificultado que los propietarios reparen sus vehículos; ese fabricante de vehículos eléctricos ha sido criticado por ser difícil de reparar. En un esfuerzo por maximizar la cantidad de tiempo que los clientes pasan en el Centro de Servicio, Tesla a menudo cobra una fortuna para reemplazar módulos completos cuando cambiar una sola pieza sería suficiente. Reuters verificó que esto tiene un efecto negativo más allá de estas soluciones: hace que las compañías de seguros estén más dispuestas a pagar por nuevos vehículos eléctricos porque son demasiado caros de reparar.
Reuters encontró que más de 120 vehículos Model Y totalizaron luego de que los choques se incluyeron en sitios de subastas como Copart e IAA en diciembre y enero. La mayoría de ellos tenían menos de 10,000 millas en sus odómetros, lo que demuestra lo costoso que es reparar estos vehículos y volverlos a poner en funcionamiento.
El análisis no reveló cuán extensos fueron los daños o si afectaron el paquete de baterías, que puede costar más de $20,000 por sí solo. A pesar de eso, Reuters dio algunos ejemplos de costos de reparación que muestran cuán serio es el problema. Por ejemplo, un Model Y Long Range 2022 construido en Austin tenía un precio minorista de $61,388, y reparar los daños por colisión frontal costaría $50,388. Otro Texan Model Y sufrió un choque lateral pero tenía un precio minorista de $ 72,667; reparar su EV demandaría $ 43,814.
El medio de comunicación trató de obtener comentarios de Tesla, las compañías de seguros, Copart y Insurance Auto Auctions (IAAI). Pero todos siguieron el ejemplo del fabricante de autos eléctricos y se negaron a responder preguntas. A pesar de eso, en su forma típica, Elon Musk tocó el tema en la llamada de ganancias del cuarto trimestre de 2022 de Tesla.
En una entrevista con Bloomberg, el CEO de Tesla, Elon Musk, dijo que las primas de las compañías de seguros eran “irrazonablemente altas”, lo que explicaba el éxito de la compañía con su rama de seguros. Sin embargo, no mencionó -y nadie preguntó- si no fuera al revés: ¿y si Tesla se viera obligada a crear sus propias pólizas de seguro para hacer frente a los altos precios de arreglar sus propios coches?
Musk también compartió algo que parecía haberse dado cuenta tarde: “Es notable cómo los pequeños cambios en el diseño del parachoques y el suministro de repuestos necesarios para la reparación de colisiones tienen un efecto enorme en el costo de reparación”. Por supuesto, los fabricantes de automóviles saben esto desde hace mucho tiempo. Incluso las organizaciones de las compañías de seguros sugieren estos cambios para reducir los costos de reparación. El CEO de Tesla también dijo que la compañía quiere “minimizar el costo de reparar un Tesla si sufre una colisión”.
En 2012, Tesla Motors entregó el primer Model S de producción en masa. El vehículo de pasajeros nuevo más reciente de la compañía es el Model Y, que se presentó en 2019. Sin embargo, esta debe ser la primera vez que Tesla Motors ha revelado alguna preocupación con los costos de reparación. o proporcionando los componentes necesarios para los mismos. De hecho, el fabricante de vehículos eléctricos es famoso por luchar contra las normas del derecho a la reparación.
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