Cómo hacer un Burnout en tu coche

Cómo hacer un Burnout en tu coche

Pocas cosas son más satisfactorias para un motorista que pisar fuerte el acelerador y ser recompensado con un glorioso agotamiento humeante y lleno de llantas. Para algunos, es un rito de iniciación. ¡Y en muchos casos, vale la pena el boleto que obtendrás si un policía está al alcance del oído de tus travesuras vehiculares! Incluso si estás dispuesto a coquetear con la ley, hacer un agotamiento exitoso no es algo que cualquier persona (o cualquier carro) puede lograr. En este artículo, discutiremos cómo hacer un agotamiento exitoso en automóviles con transmisiones en las ruedas delanteras, traseras, automáticas y manuales. También discutiremos algunos de los problemas comunes asociados con el agotamiento.

Pasos iniciales

Si bien puede ser tentador simplemente subirse a su automóvil, salir de su camino de entrada y pisar el acelerador, le insto a que espere. Hay algunas cosas que debes hacer antes de intentar acabar con un agotamiento generalizado.

En primer lugar, debe considerar el vehículo que está conduciendo.

No todos los coches son capaces de sufrir quemaduras. La cruda y fría verdad es que si su vehículo no tiene suficiente potencia, no podrá quemar las llantas. Sin embargo, incluso si su coche lo hace tiene una gran cantidad de energía, puede haber algunas características de seguridad activadas que también evitan que su automóvil se queme.

Los vehículos con control de tracción hacen que sea casi imposible fumar los neumáticos, pero hablaremos de apagar el TC en un momento. Algunos vehículos más modernos tienen configuraciones que están diseñadas específicamente para que lata quemar los neumáticos. Los modelos como el Ford Mustang y el Dodge Challenger tienen «modos de pista» que hacen que asar los neumáticos sea muy fácil.

Independientemente de la cantidad de ajustes de control de tracción y potencia que tenga su vehículo, debe inspeccionar su automóvil y los neumáticos para asegurarse de que todo esté en buenas condiciones antes de intentar quemarlo. Soplar una llanta o rasgar un pedazo de guardabarros que cuelga puede causar lesiones graves a alguien que podría estar parado cuando usted se quema (porque seamos sinceros, es probable que alguien grabe sus travesuras con su teléfono).

Además de la configuración y las limitaciones específicas del vehículo, debe asegurarse de que está intentando agotarse en un lugar seguro. Si bien puede hacerlo en una intersección con mucho tráfico, no es seguro y la probabilidad de que lo atrape la policía es mucho mayor. En su lugar, trate de encontrar un trozo de camino rural desierto o un estacionamiento vacío donde no vaya a molestar a nadie.

No es que hayamos establecido las consideraciones de precaución, aquí le mostramos cómo hacer que esos neumáticos fumen.

Cómo hacer un agotamiento en un automóvil con tracción delantera

Mire, necesita saber desde el principio que hacer un agotamiento con un automóvil de tracción delantera no es tan genial como un automóvil de tracción trasera. Su minivan podría hacer un caballito delantero en una nube de humo y aún así no estará a la altura de ver la parte trasera de un muscle car clásico deslizándose hacia los lados mientras trozos de caucho fundido vuelan por toda la carretera.

La mayoría de los vehículos con tracción delantera simplemente no tienen el poder para encender los neumáticos con éxito. Incluso aquellos que tienen mucha potencia y torque lo mantienen en el extremo superior del rango de RPM. En otras palabras, toda esa potencia no se activa hasta que su automóvil con tracción delantera está bien encaminado por la carretera. En estos casos, pisar el acelerador desde una parada en seco resultará en poco más que un fuerte gemido y un chirrido corto o dos de sus llantas. Pero con un poco de trampa, tu lata fumar esos neumáticos de tracción delantera.

Una vez que haya encontrado su ubicación segura, comience por verter un poco de agua en las llantas delanteras. Los neumáticos húmedos girarán más fácilmente que los secos. El siguiente paso es vital.

Pon tu freno de emergencia.

Esto bloqueará los neumáticos traseros, lo que le dará a los neumáticos delanteros una mejor oportunidad de girar. Si tiene una transmisión automática, todo lo que realmente puede hacer es pisar el acelerador y esperar lo mejor. Si tiene suficiente potencia y torque, sus llantas delanteras deberían comenzar a humear.

En caso de que tenga una transmisión manual, presione el embrague y aumente sus RPM hasta alrededor de 3,500 o 4,000. Luego, suelte el embrague rápidamente. Este es el paso vital. Por favor, no “descargue” el embrague porque su motor probablemente no podrá mantener las RPM necesarias después del choque inicial, pero tampoco podrá “aflojar” como lo haría durante el funcionamiento normal. Desea hacerlo lo suficientemente rápido para que sus neumáticos comiencen a girar, pero también desea mantener ese rango de RPM lo suficientemente alto como para Seguir girar.

Puede encontrar que incluso con el giro obtiene un poco de tracción, lo que hará que arrastre las llantas traseras. Con suerte, ha producido un espectáculo de humo lo suficientemente grande que nadie se dará cuenta.

Cómo hacer un Burnout con tracción trasera y transmisión automática

Ahora llegamos a las cosas buenas. Cuando se trata de quemaduras, nada es tan impresionante como un vehículo de tracción trasera con muchos caballos de fuerza. Si su vehículo tiene transmisión automática, es aún más fácil.

Para realizar un agotamiento impresionante con una transmisión automática, encienda el motor y ponga el freno de mano. Si su vehículo tiene control de tracción, debe apagarlo. El control de tracción está diseñado específicamente para evitar sus neumáticos de patinar. Si no lo desactiva, será imposible hacer un burnout.

Ahora, cambie su transmisión a su velocidad más baja. Presione el pedal del freno con el pie izquierdo y el acelerador con el pie derecho. Cuando su motor alcance al menos 4,000 RPM, suelte lentamente el pedal del freno con el pie izquierdo y debería comenzar a escuchar el grito de sus neumáticos. Si tiene suficiente potencia, es posible que pueda soltar el pedal del freno por completo. En ese caso, la única forma de detener su agotamiento es soltar el acelerador. Si su automóvil no tiene suficiente potencia para soportar un agotamiento, es probable que deba mantener un poco de presión en el pedal del freno para que siga funcionando.

No hace falta decir que sus frenos deben estar en buenas condiciones para lograr un desgaste impresionante.

Nuevamente, cuanto más poder tenga, más fácil será el agotamiento. Sin embargo, si necesita un poco de ayuda para hacer que esos neumáticos giren, puede comenzar con las ruedas traseras en un poco de grava suelta o empaparlas con un poco de agua. Sin embargo, tenga cuidado: si está sobre grava, arrojará piedras sueltas por todos lados. Esto podría causar lesiones a los espectadores que estén presentes.

Cómo hacer un Burnout con tracción trasera y transmisión manual

Hacer un agotamiento con una transmisión automática es genial, pero poder triturar neumáticos en un punto muerto cuando tienes una transmisión manual llevará tu destreza vehicular a un nivel completamente diferente. Los principios básicos para hacer un burnout con una palanca de cambios son los mismos que con una automática. Lo que lo convierte en un desafío mayor es la complejidad adicional del pedal del embrague.

La clave del éxito aquí es la velocidad.

Comience presionando el pedal del embrague con el pie izquierdo y mantenga el pie derecho en el freno. Apague su control de tracción, si está equipado. Cuando esté listo para hacer el agotamiento, cambie a primera marcha y aplique el acelerador con el pie derecho. Necesita aumentar las RPM, pero qué tan alto depende de la cantidad de torque y caballos de fuerza que tenga su vehículo. Recuerde, los autos con motores V8 grandes generalmente no necesitan tantas RPM para quemar los neumáticos como los que tienen motores más pequeños.

Con el motor acelerando, suelte rápidamente el embrague con el pie izquierdo. Esto se conoce cariñosamente como «deshacerse del embrague». Luego, mueva inmediatamente el pie izquierdo hacia el pedal del freno y párese sobre él. Una de dos cosas habrá sucedido en este momento. O sus llantas gritarán en una gloriosa nube de humo o simplemente detuvo su automóvil para que no se lanzara hacia adelante y / o se detuviera porque no tenía suficientes RPM. Si es lo último, inténtalo de nuevo y dale un poco más de jugo al gas.

Sin embargo, si ha logrado que sus neumáticos se quemen en este punto, simplemente seguirá los mismos pasos que con una transmisión automática. Presione el pedal del freno con el pie izquierdo y el acelerador con el derecho para mantener el humo hasta que esté listo para avanzar, luego suelte el freno.

Problemas comunes con el agotamiento

Las quemaduras no siempre salen según lo planeado, especialmente si no está tan familiarizado con su vehículo. Lo peor que podría suceder al intentar hacer un agotamiento es que usted o alguien que esté parado alrededor de su vehículo resulte herido. La segunda peor cosa que podría pasar es que te den una multa porque, nuevamente, hacer quemaduras por humo es ilegal.

Por lo tanto, su mejor opción es encontrar un tramo desierto de camino rural antes de intentar agotarse y mantener a todos sus amigos y sus iPhones a una buena distancia.

También puede descubrir que su agotamiento no es tan épico como esperaba. Recuerde, si no tiene el torque o caballos de fuerza adecuados, es probable que no produzca más que un chirrido débil. Y otra cosa: si tiene llantas delgadas de “cortador de pizza”, el espectáculo de humo que produzca tampoco será tan impresionante. Los neumáticos de calle ancha producen el mejor humo.

Una de las alegrías de hacer un burnout impresionante es poder volver a la escena del crimen a los pocos días y mostrar a tus amigos esas impresionantes marcas negras que dejaste en la acera. Puede encontrar que solo se ha acostado uno racha negra después de tu agotamiento. Eso es porque solo uno de sus neumáticos giraba mientras realizaba su agotamiento.

Este desafortunado fenómeno es lo que se conoce como el agotamiento de «una sola pierna», también conocido como el «repique de una rueda» o el «incendio de una llanta». Si desea ser más mecánico, solo está colocando un parche de goma porque su eje trasero tiene un diferencial abierto.

Lo que necesita es un diferencial de deslizamiento limitado (también conocido como «Positracción») para que ambos neumáticos traseros obtengan potencia. Hay varias maneras de lograr esto. El método más fácil es simplemente comprar un vehículo que ya tenga un diferencial de deslizamiento limitado. La mayoría de los muscle cars modernos tendrán esta característica. También puede comprar lo que se llama en los círculos de hot rod como «Detroit Locker». Un Detroit Locker está instalado en el diferencial trasero y bloqueará ambos ejes para que ambos neumáticos patinen cuando se aplica potencia. Si no quiere gastar el dinero en un Detroit Locker, se puede lograr el mismo efecto soldando los engranajes de araña en el eje trasero. También obtendrás puntos de bonificación por hacerlo como un hot rodder de la vieja escuela.

Cuando tenga un diferencial de deslizamiento limitado (Positrac), será recompensado con un par de gloriosas marcas negras para conmemorar la ubicación de su épico agotamiento.

Finalmente, comprenda que el agotamiento es duro para su automóvil. Claro, se ven increíbles, pero también rompen partes. ¿Esos diferenciales que acabamos de mencionar? Sí, se sabe que explotan durante grandes quemaduras, al igual que las transmisiones e incluso los neumáticos. Como mínimo, diezmará la banda de rodadura de sus neumáticos, así que planee reemplazarlos con frecuencia si se vuelve adicto al agotamiento.

En otras palabras, ¡haz los agotamientos bajo tu propio riesgo!

Pensamientos finales

Un gran desgaste ahumado es una vista emocionante de contemplar y aún más emocionante de realizar. Pero no es tan simple como subir y bajar el acelerador. Se necesita algo de conocimiento, delicadeza y sí, incluso práctica. Con suerte, nuestra guía le ayudará a empezar. Para terminar, nos gustaría enfatizar una vez más que el agotamiento puede ser peligroso, así que use algo de sentido común antes de probarlo por sí mismo.

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