HP vs BHP vs WHP (¿Cuál es la diferencia?)

Para la mayoría, ninguna comparación de vehículo a vehículo estaría completa sin discutir la potencia. Después de todo, los caballos de fuerza han servido desde hace mucho tiempo como la clasificación por la cual se mide el rendimiento del motor. Estas cifras se utilizan para ilustrar la producción total de un vehículo determinado, en relación con modelos particulares ofrecidos por la competencia.

Sin embargo, a menudo surgen complicaciones cuando uno se da cuenta de que no existe un único estándar utilizado para medir la potencia. Al contrario, la potencia de un vehículo se puede medir y registrar de más de una manera.

Tres de las medidas más comunes de caballos de fuerza incluyen HP, BHP y WHP, todas las cuales difieren en sus medias de potencia nominal. Por lo tanto, es importante comprender la diferencia entre cada una de estas medidas, ya que al hacerlo se eliminan las dudas sobre las capacidades de un vehículo en particular.

Siga leyendo para obtener más información sobre las diferencias entre HP, BHP y WHP, así como el papel que desempeña cada designación al determinar la producción del vehículo.

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¿Qué es HP?

En pocas palabras, «HP» es la medida de la potencia de un motor, sin compensación por factores externos como la fricción. HP rara vez sirve como una medida precisa de las capacidades de un vehículo.

De hecho, el vehículo promedio experimenta una pérdida del 10% al 20% en caballos de fuerza cuando la potencia de un motor se entrega a las ruedas motrices del vehículo. Por lo tanto, HP es relativamente intrascendente a la hora de determinar cómo funcionará un vehículo en particular.

¿Cómo se mide la potencia?

Los caballos de fuerza (HP) se calculan en función del factor de desplazamiento, carrera y RPM de un motor. Esta cifra se obtiene únicamente mediante cálculo, sin pruebas reales en el mundo real, y se conoce más específicamente como potencia indicada.

Por lo tanto, hay pocas razones para creer que un vehículo sería capaz de recrear tal salida en la realidad.

¿Qué es BHP?

Dinamómetro del motor (por Taylor)

La potencia del freno (BHP) es la medida de la salida de un motor, antes de la entrega a través de la transmisión y la línea de transmisión de un vehículo. En pocas palabras, BHP es una medida del mundo real del rendimiento más alto posible de un motor.

Sin embargo, hasta un 15% -20% de la BPH de un motor se gastará antes de llegar al pavimento, debido a la fricción general y al desgaste mecánico. Sin embargo, BHP sigue resultando mucho más realista que «HP» al determinar la potencia del vehículo.

¿Cómo se mide la potencia del freno?

La potencia del freno se mide mediante el uso de un dinamómetro «estilo freno». Este dispositivo es capaz de medir la salida de un motor en el plato flexible (automático) o en el volante (manual), donde la energía se transfiere típicamente aguas abajo de una manera suave y concisa.

Sin embargo, estas lecturas no se ajustan para compensar la pérdida de potencia en el mundo real que se produce a lo largo de la transmisión de un vehículo.

¿Qué es WHP?

prueba de dinamómetro de caballos de fuerza

“WHP”, o Wheel Horsepower, es la medida de salida que un vehículo es capaz de producir y poner en el pavimento con sus ruedas motrices.

Esta es quizás la medida más precisa de la salida de un vehículo, debido al hecho de que WHP tiene en cuenta las fuerzas externas que pueden provocar una pérdida de potencia, como la fricción y el desgaste mecánico.

Como resultado, un vehículo debería ser capaz de reproducir su medición de WHP previamente registrada, en un escenario del mundo real.

¿Cómo se mide la potencia de las ruedas?

La potencia de las ruedas se mide con el uso de un dinamómetro de chasis, que usa un rodillo debajo de las ruedas motrices de un vehículo para registrar el torque y la velocidad de rotación.

El equipo de prueba de esta naturaleza se puede encontrar en muchas tiendas de rendimiento / velocidad y es un elemento básico de la comunidad de carreras de resistencia.

¿Qué estándar de caballos de fuerza utilizan los fabricantes de automóviles?

quemaduras manuales vs automáticas

La mayor parte de los fabricantes de vehículos utilizan actualmente la potencia de frenado (BHP) como su estándar de elección al medir la producción del vehículo, ya sea un automóvil deportivo o un vehículo económico.

Si bien esta medida es relativamente precisa para determinar la potencia real del motor de un vehículo, tales datos son mucho menos precisos para predecir la entrega de potencia a las ruedas traseras de un vehículo.

Sin embargo, vale la pena mencionar que tales pruebas son mucho más precisas de lo que eran en el pasado.

Hasta principios de la década de 1970, se consideraba una práctica estándar realizar tales pruebas con cabezales que no eran de producción y en ausencia de accesorios accionados por correa (alternador, bomba de dirección asistida, etc.). Sin embargo, esta práctica se ha descontinuado desde entonces para proporcionar a los consumidores datos de rendimiento más precisos.

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¿Qué afecta la pérdida de potencia del tren motriz?

conduciendo por curvas

Como se mencionó anteriormente, se pierde una cantidad notable de caballos de fuerza entre el cigüeñal y las ruedas motrices de un vehículo. Este fenómeno se considera una pérdida de potencia del tren motriz y conduce a discrepancias obvias entre las mediciones de BHP y WHP.

A veces, los factores ambientales pueden incluso sofocar la potencia de un motor, magnificando aún más estas discrepancias.

Los siguientes son algunos de los factores más comunes que influyen en la pérdida de potencia del tren motriz.

# 1 – Temperatura

Como regla general, el aire más frío tiende a ser mucho más rico en oxígeno que el aire más cálido. Debido a esto, es deseable un aire más frío cuando se intenta lograr una combustión óptima.

Por lo tanto, es menos probable que un motor logre un rendimiento máximo cuando se opera en un calor sofocante que cuando se opera en temperaturas más favorables.

# 2 – Altitud

Los cambios de altitud pueden causar fluctuaciones notables en la potencia del tren motriz, debido a variaciones en la densidad del oxígeno. Dado que se requiere oxígeno como catalizador para la combustión, cualquier adelgazamiento del aire a mayor altura puede provocar una reducción de la potencia.

# 3 – Transmisión

Cada vehículo pierde una cierta cantidad de caballos de fuerza a medida que la potencia del motor se entrega a través de la transmisión. Esto se debe al arrastre normal de los paquetes de embrague y los cojinetes / sellos de la transmisión, así como a la fricción y al viento del engranaje estándar.

Los caballos de fuerza también se pierden cuando la salida atraviesa el convertidor de par, en el caso de una transmisión automática.

# 4 – Desgaste de componentes

A medida que los componentes del tren motriz de un vehículo envejecen, naturalmente comienzan a desgastarse, lo que genera un arrastre y fricción excesivos. Los componentes internos de la transmisión desgastados y los conjuntos de transmisión envejecidos pueden servir como fuentes probables de pérdida de energía.

Incluso las juntas universales unidas pueden contribuir a reducir la potencia total de su vehículo.

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¿Tienen caballos de fuerza los coches eléctricos?

Tesla S Plaid
Tesla Model S “Plaid” de 1.020 CV (crédito)

A medida que los vehículos eléctricos han ganado notoriedad generalizada, muchos fabricantes han luchado por determinar la mejor manera de calificar el desempeño.

Si bien estas medidas se tomaron inicialmente en forma de kilovatios, muchos fabricantes de automóviles estadounidenses han comenzado a convertir la potencia en una potencia nominal definida. Esto se debe a que el mercado nacional está familiarizado desde hace mucho tiempo con los caballos de fuerza como la medida de elección al definir la producción del vehículo.

Un kilovatio equivale a 1,34 caballos de fuerza, lo que hace que sea relativamente sencillo obtener una medida precisa del rendimiento, a la que la mayoría de los consumidores deberían estar bien acostumbrados.

Crédito de la imagen destacada: RGMotorsport

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Jack Tamiko

Jack Tamiko

Ingeniero Mecánico y apasionado de los autos. Todo lo que se, le debo a mi padre que me enseño en su pequeño taller mecánico. Comparto mi pasión a través de este blog. “Trato de vivir al limite, cada día”.

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