Los 7 mejores años para un Mercury Cougar usado

71973 Mercury Cougar

Buenos años

A pesar de que era un vehículo de alto rendimiento para su época, proporcionó un viaje muy agradable. Para el año nuevo 1971, realmente ya no hay opción para el motor V8 de modesta capacidad que se había ofrecido en la primera edición del Cougar, lo que sirvió para demostrar que ahora el Cougar parece ser un vehículo más lujoso que algunos de sus rivales. Era el tipo de vehículo que podría esperar conducir en viajes largos. Tenía la ventaja adicional de tener un baúl grande que podía acomodar una gran cantidad de equipaje.

La información claramente se ha difundido, y las tasas de los Cougars de 1971-1973 han aumentado constantemente en las últimas décadas de creciente popularidad del vehículo. Este Mercury Cougar, que se fabricó de 1971 a 1973 y tenía una velocidad y elegancia excelentes, era la combinación perfecta.

61972 Mercury Cougar

Buenos años

Había dos estilos de carrocería para el Cougar: un sedán de 2 puertas y un retráctil de 2 puertas. El GT realmente solo estuvo disponible para su compra durante los ciclos de temporada de vehículos de 1971 y 1972. Aunque parecía extraño en ese momento que un vehículo con una parte delantera tan convencional pudiera tener una disposición trasera tan revolucionaria, los arquitectos de Mercury pudieron hacerlo; la apariencia era atractiva y se ha mantenido bien a lo largo de los años. En 1971, el material publicitario de Mercury describía un Cougar XR7 como "un vehículo deportivo de mayor lujo" debido a su suntuoso aspecto interior y exterior, que era el resultado del suntuoso aspecto estructural y decorativo del XR7.

El Cougar recién comenzaba su transformación en un vehículo agradable en la autopista y en otras situaciones de conducción. Especialmente en el XR7, los paneles de tablero de imitación de madera agregaron un toque suntuoso a los cuatro enormes instrumentos del Cougar y la disposición creativa general del área de la consola, que era muy contemporánea pero elegante. El interior del Cougar compartía muchos de los mismos diseños conceptuales que la cabina de todos los Mustang 1971-1973, aunque el interior del Cougar tenía una apariencia mucho más premium. El interior del Cougar era de un tamaño razonable y fácilmente acomodaba a cuatro personas.

51971 Mercury Cougar

Buenos años

En la fachada, este Cougar presentaba señales de diseño de Lincoln más estructuradas, particularmente desde el frente, que presentaba un parachoques delantero jerárquico, bordes cuadrados muy discernibles, particularmente donde se ubicaban las luces de pago y de exhibición, y un freno delantero estilo Lincoln. sistema, entre otras cosas. El resultado final de esta transición fue el Cougar de 1971, que conservó su aspecto atlético y muy atractivo en general, al tiempo que se volvió más formal en su diseño general. Durante los años 1971-1973, el Cougar también se construyó sobre el chasis del Mustang.

Cuando tal Cougar de 1971 debutó inundando las calles, las personas que vieron la parte trasera del automóvil debieron haber asumido que era un automóvil deportivo contemporáneo atrevido, porque podían ver el aspecto frontal extremadamente formal y convencional del vehículo. El elemento fascinante fue que el personal de diseño de Mercury ofreció al Cougar un diseño trasero realmente atractivo pero radical, que creaba un contraste interesante. Tenía un aspecto bastante futurista, con un enorme parachoques cromado y enormes luces traseras, entre otras características.

El Cougar, por otro lado, presentaba un chasis más largo de 111 pulgadas, en comparación con la distancia entre ejes del Mustang de 109 pulgadas. La versión original de la innovación delantera de faros ocultos de Cougar, que era muy contemporánea en apariencia, ya no estaba en uso. El centro del Cougar fue diseñado para parecerse al Mustang 1971-1973, mientras que se empleó el parabrisas del Mustang convertible 1971-1973, lo que le dio al Cougar una imagen dinámica. El Cougar no vino con el parabrisas fastback adicional que se ofrecía solo en los Mustang 1971-1973.

41970 Mercury Cougar

Mejores años

Estos Eliminators de fábrica estaban disponibles en solo cuatro colores: naranja, azul, amarillo y blanco y compartían muchas de las señales externas que produjeron este mismo Dan Gurney XR-7 tan atractivo, aunque se distinguían por los emblemas Eliminator, manchados, ramificados. pasamontañas de aire, advertencias de spoiler y otras marcas en relación con los esquemas de cuatro colores. En conclusión, el número total de Cougars producidos entre 1969 y 1970 fue de 172.412 vehículos. Después del triunfo del primer y único auto hilarante del gran Don Nicholson llamado "Eliminator", que hizo su debut incluso durante la temporada de carreras de 1966, inicialmente con un chasis Comet y luego con carrocerías Cougar, se acuñó el apodo de "Eliminator". En lo que respecta a los Removers de estos años, solo se han fabricado 2,411 Eliminators 1969, así como 2,200 Eliminators 1970, según la NHRA.

31969 Mercury Cougar

Mejores años

Un 390-V8 de GT, un Cobra Jet 428 o el Boss 302 estaban disponibles como opciones. Era uno de los numerosos motores disponibles para el Cougar Eliminator de 1969, que se podía encontrar debajo del capó. El 351-V8 Windsor mediante el uso de una culata trapezoidal fue el motor básico, produciendo 290 caballos de fuerza. Además, se crearon dos Cougar Eliminators muy exclusivos solo para autos de carreras y se alimentaron con Boss 429 Hemi V8 para el legendario "Dyno" Don más su oponente de los deportes de motor y otro piloto de Mercury "Fast Eddie" Schartman, quienes compitieron en el mismo año.

21968 Mercury Cougar

Mejores años

Estos Cougar GT estaban equipados con potentes motores 390-V8 debajo del chasis, y también eran vehículos atractivos. Un motor V8 de 427, 390 caballos de fuerza o solo un motor Cobra Jet de 428 y 335 caballos de fuerza estaban disponibles dentro de la edición GT-E de 1968, que es el más buscado de los modelos GT-E. Solo se produjeron 264 autos GT-E, la gran mayoría de los cuales estaban equipados con el motor 427, sin embargo, no existen documentos oficiales sobre los motores utilizados. Los Cougar GT de 1968 son aún más difíciles de conseguir, con solo 11,959 autos producidos durante esas temporadas.

Aunque es muy valioso, todavía se considera un miembro del género GT. Teniendo esto en cuenta, junto con el hecho de que tales GT de 1968 y GT-E Cougars elevados de 1968 representaron solo 12,223 Cougars todos construidos, estos automóviles reciben una mención extremadamente poco común en este análisis. Sin embargo, como creo que el GT-E es parte de algo como el mundo GT Cougar, no lo veo como un vehículo separado y no lo categorizo ​​de la misma manera que lo hago con un Corvette L88.

11967 Mercury Cougar

Mejores años

Ford Motor Company tenía la intención de que la primera edición Mercury Cougar atrajera a los compradores más jóvenes a los concesionarios Lincoln-Mercury, y tuvo un éxito admirable en este esfuerzo. El Mercury Cougar de primera generación, que funcionó de 1967 a 1970, fue un éxito rotundo. Diseñado para ser un pony atlético orientado al lujo. vehículo, se basó solo en la base del Ford Mustang pero presentaba su propia apariencia distintiva. Las ventas de automóviles Pony estaban en declive en el momento en que el primer modelo Cougar llegó al final de su producción en el año 2000, particularmente para los coches pony premium.

Ford también observó que los compradores de Cougar, a pesar de que aún eran jóvenes, inclinados a ser más inteligentes que los compradores de Mustang, tendrían más efectivo discrecional y vehículos deseados con más comodidades, opciones y artículos de lujo. Los altos precios de los seguros, especialmente para los clientes más jóvenes, estaban teniendo un efecto devastador en las ventas de estos coches pony de alto rendimiento. Como resultado, Ford decidió hacer del Cougar otro vehículo más exclusivo para la generación del año 1971.