¿Mitsubishi tiene una marca de lujo?
Mitsubishi es una marca de automóviles japonesa que lleva un tiempo de capa caída.
Alguna vez hogar de algunos de los mejores vehículos de rendimiento de Japón, como el legendario Evo, 3000GT/GTO y el cupé FTO, Mitsubishi parece haber perdido su estrella. Los diamantes del logotipo "tridiamante" no brillan tanto.
Por un tiempo, el punto de venta principal de Mitsubishi fue que ofrecían el Mirage como uno de los autos nuevos más baratos que podías comprar.
En los últimos años, al menos aquí en Nueva Zelanda, la marca ha experimentado un renacimiento debido al desarrollo de vehículos PHEV de bajo consumo como el Outlander y el Eclipse Cross. Todos los días veo más y más Outlander PHEV de nueva forma en la carretera, con compradores que disfrutan de una economía increíble de lo que es efectivamente un SUV grande de tamaño familiar con AWD que es bastante capaz cuando las cosas se ponen difíciles.
El nuevo Outlander PHEV, al menos en versiones con especificaciones más altas, también es un automóvil bastante lujoso. Obtiene lindos asientos de cuero, muchos artilugios y un acabado que no se vería fuera de lugar en el estacionamiento de una convención de corredores de bolsa.
Pero, ¿Mitsubishi tiene una marca de lujo específica (como Toyota con Lexus o Honda con Infiniti)?
En esta breve edición de Car Facts, responderé la pregunta de si Mitsubishi tiene una marca de lujo secundaria y también exploraré parte de la historia de los intentos de Mitsubishi en el mercado más exclusivo.
¡Espero que lo encuentres interesante! Si tiene alguna pregunta, consulta o corrección, no dude en dejar un comentario al final de este artículo. Espero escucharlo.
¿Qué es la marca de lujo de Mitsubishi?
Pregunta capciosa: Mitsubishi no tiene una marca secundaria de lujo específica.
Incluso ChatGPT lo dice… y lo que no puede hablar, no puede mentir, ¿verdad?
¿Mitsubishi ha tenido alguna vez uno?
No, Mitsubishi nunca ha “hecho un Toyota” y ha hecho una marca de lujo específica como Lexus (o Infiniti para Nissan).
¿Por qué, podrías preguntar?
No puedo encontrar ninguna respuesta concreta y específica de Mitsubishi. Sin embargo, la compañía generalmente ha tenido la reputación de construir vehículos "en el medio del camino" que equilibran la asequibilidad, la practicidad y la confiabilidad.
A fines de la década de 1990 y principios de la de 2000, Mitsubishi incluso utilizó precios muy agresivos y ofertas de financiación en algunos mercados para impulsar las ventas, lo que difícilmente es el trabajo de las marcas de lujo.
¿Mitsubishi ha tenido alguna vez coches de lujo?
El hecho de que Mitsubishi nunca haya operado una marca de lujo específica no significa que nunca hayan incursionado en el mundo del automovilismo de lujo.
En realidad, Mitsubishi ha construido algunos vehículos de lujo específicos en el pasado, pero todos estos se han vendido bajo la marca Mitsubishi y, para ser honesto, ninguno ha sido un éxito rotundo.
Estos son algunos de los éxitos de lujo del catálogo anterior de Mitsubishi:
Elegante
El Mitsubishi Debonair es un sedán de lujo de tamaño completo que se produjo en varias generaciones desde mediados de la década de 1960 hasta 1999, y fue reemplazado por el Proudia (que cubro con más detalle a continuación)
El Debonair se diseñó originalmente para competir con otros sedanes de lujo de los fabricantes de automóviles japoneses, como el Toyota Crown y el Nissan Gloria, y aunque fue bastante bien recibido, ninguna de las generaciones se vendió tan bien como la competencia.
La primera generación de Debonair se introdujo en 1964 y era conocida por su estilo elegante y características avanzadas (para la época), que incluían aire acondicionado, dirección asistida y elevalunas eléctricos. La primera generación del Debonair se ve muy "estadounidense" en lo que respecta a los autos de lujo japoneses, debido a que su estilo proviene de diseñadores estadounidenses que trabajaron para General Motors y la compañía Ford.
A lo largo de los años, el Debonair se sometió a varias actualizaciones y rediseños, y la actualización más importante se produjo en 1992, cuando el automóvil recibió un nuevo diseño exterior y un interior más lujoso. Esto también fue para ayudar a distinguirlo del Diamante, que había sido lanzado en 1990 como un éxito de ventas sorpresa como un automóvil sedán ejecutivo más convencional.
Mitsubishi también aumentó la cantidad de tecnología que se ofrece para el Debonair de tercera generación, incorporando tecnologías de vanguardia como dirección en las cuatro ruedas, puertas que se cierran automáticamente, orientación por GPS e incluso advertencia de colisión basada en lidar para alertar a los conductores sobre los vehículos que se encuentran adelante (este sistema no podía activar los frenos ni realizar maniobras de emergencia, sino que era simplemente para advertir al conductor). Esta generación del Debonair también fue rebautizada por Hyundai como Grandeur para algunos mercados de exportación.
El Debonair fue propulsado por una variedad de motores a lo largo de los años, incluidos motores de cuatro cilindros en línea, seis cilindros en línea y motores V6, antes de ser reemplazado a comienzos del nuevo siglo por el Proudia.
orgullosa
El nombre "Proudia" era una combinación de las palabras "Proud" y "Diamante", que tenían como objetivo transmitir el posicionamiento de alta gama del automóvil y el logotipo en forma de diamante de la empresa.
El Proudia se presentó inicialmente como un sedán insignia para el mercado interno de Mitsubishi en Japón (obtenga más información aquí en nuestra guía de significados de JDM) y se comercializó como un competidor directo de otros sedanes de lujo de fabricantes de automóviles japoneses como Toyota Celsior y Nissan Cima, como además de ser el sucesor del modelo Debonair.
La primera generación de Proudia se lanzó en 1999 y, de hecho, se fabricó conjuntamente con Hyundai, que comercializó el vehículo como "Equus" entre 1999 y 2009.
El perspicaz hombre de negocios japonés podría haber optado por su Proudia en los niveles de especificación A/B/C, siendo C la opción más alta y brindándole un V8 de 4.5L en lugar de un V6 de 3.5L en los niveles de equipamiento A y B del “asalariado”. Se incluyeron todo tipo de tecnología de punta (la mayoría de los cuales se encontrarían incluso en los autos básicos en estos días, pero que era un gran problema en ese momento), como advertencias de mitigación de colisiones y advertencias de cambio de carril.
La primera generación de Proudia en sí se suspendió en 2001 debido a la lentitud de las ventas, y solo se vendieron alrededor de 1250 ejemplos en tres años de fabricación. Por esta época, Mitsubishi también se encontró en una situación financiera desesperada, un tema que trataré en un artículo futuro.
Por extraño que parezca, la versión Equus de Hyundai se vendió mejor y se mantuvo en producción hasta 2008, posiblemente debido a que había menos sedanes de lujo de la competencia disponibles de otras marcas de Corea del Sur.
La insignia de Proudia regresó en 2012 para el mercado interno japonés, pero esta vez era simplemente una versión modificada del Nissan Fuga (los lectores estadounidenses reconocerán esto como el sedán Infiniti M70):
Dignidad
El Mitsubishi Dignity se introdujo en 1999, al mismo tiempo que la primera generación de Proudia, y era efectivamente una versión extendida del Proudia (una vez más, los compradores de Corea del Sur podían optar por el equivalente de Hyundai Equus; el Equus con distancia entre ejes regular era efectivamente un Proudia, mientras que la limusina Equus con distancia entre ejes más larga era la Dignity).
El Dignity estaba destinado a competir con Nissan President y Toyota Century, y como tal, se amplió la distancia entre ejes y se elevó la línea del techo, así como se agregaron algunas características de lujo adicionales.
La Dignity de primera generación dejó de producirse en 2001 junto con el Proudia en el que se basaba.
Al igual que con el Proudia, la insignia Dignity se trajo de vuelta en 2012 como una versión rebautizada del Nissan Cima (en sí mismo una versión de batalla larga del Fuga de esa época). Solo podía optar por un híbrido V6 de 3.5L en esta generación de Proudia y era, para todos los efectos, igual que su equivalente Cima.
Veradá
El Mitsubishi Verada fue un sedán de tamaño mediano producido por el fabricante de automóviles japonés Mitsubishi Motors de 1991 a 2005. El Verada fue diseñado principalmente para el mercado australiano, pero también se vendió en otros países con diferentes nombres, incluidos Mitsubishi Diamante y Mitsubishi. el mitsubishi sigma. Como cubrí en mi artículo sobre el Mitsubishi Magna/Diamante Ralliart, el 'Diamante' (y todas sus diversas variantes regionales) se ha convertido en uno de los autos más confusos en la historia automotriz japonesa, ya que diferentes mercados terminaron con el mismo auto. bajo diferentes nombres aparentemente sin una buena razón.
El Verada se basó en la misma plataforma que el Mitsubishi Magna de fabricación australiana y se ofreció con la opción de dos motores: un motor V6 de 3.0 litros o un motor V6 de 3.5 litros. El Verada era conocido por su conducción suave y cómoda, y era bien considerado por su interior espacioso y bien equipado. Para resumir, era el Magna más lujoso y de lujo para el luchador australiano consciente del lujo.
A lo largo de los años, la Verada sufrió varias actualizaciones y rediseños, y finalmente fue reemplazado por el Mitsubishi 380 y sus diversos niveles de equipamiento.
Fue un automóvil importante para la industria automotriz australiana, y el Magna / Verada fue uno de los primeros vehículos fabricados en Australia que se exportaron al extranjero en cantidades sustanciales.
En general, el Mitsubishi Verada era un sedán mediano bien considerado que ofrecía un andar cómodo, características avanzadas y un interior espacioso, lo que lo convertía en una opción popular para familias y viajeros en Australia y otros mercados donde se vendía (generalmente bajo diferentes nombres).
Nunca fue tan lujoso como el Proudia o el Debonair, pero aún se consideraba una opción de lujo como sedán.
El futuro de lujo de Mitsubishi
Con respecto a los automóviles Mitsubishi más nuevos, como el Outlander de forma actual, los modelos con especificaciones más altas también son bastante lujosos.
Si bien es posible que no estén a la altura de, por ejemplo, Lexus o las marcas alemanas, hay un movimiento definitivo para ofrecer modelos con especificaciones premium dentro de un rango determinado, para atraer a las personas que buscan comprar un PHEV práctico con toques de lujo.
Es muy poco probable que la compañía lance alguna vez una submarca específica: el costo es enorme y ese barco ya ha navegado con otros fabricantes que se han adelantado a Mitsubishi.
En cambio, la compañía probablemente continuará con su curso actual de construir vehículos familiares prácticos, económicos (gracias a la electrificación) y confiables.
No es genial si desea ver el regreso del Evo que escupe fuego, o un movimiento genuino hacia el lujo de alta gama, pero en última instancia, el rendimiento de las ventas dicta la estrategia comercial.
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