Jack Tamiko
En la década de 1990 y principios de la de 2000, si querías potencia (aunque a RPM más altas) y eficiencia, entonces Honda te tenía resuelto con su legendario sistema VTEC. Aprenda lo que significa VTEC aquí si desea obtener más información.
VTEC se convirtió en sinónimo de brindarle al usuario un motor que podía moverse por la ciudad y ser frugal cuando era necesario, pero que también ponía una gran sonrisa en su rostro cuando se activaba, yo:
Un gran ejemplo de esto es el héroe JDM que es el Mitsubishi FTO (lea nuestra guÃa del comprador de FTO y el historial del modelo aquà para obtener más información sobre este magnÃfico automóvil deportivo).
Los mejores FTO, como sabrá si ha leÃdo nuestra guÃa del comprador, venÃan equipados con un motor V6 de 2 litros.
En la especificación GR, la versión base del 2.0 V6 que carecÃa de MIVEC, esto significaba una potencia de alrededor de 170 hp. En la versión GPX, que vino con MIVEC, la potencia se elevó a poco menos de 200 hp. Una diferencia de 30 hp no es nada despreciable… y MIVEC hace que el FTO de alta especificación sea un automóvil genuinamente rápido.
En estos dÃas, la tecnologÃa se utiliza en toda la gama de Mitsubishi para mejorar la economÃa y reducir las emisiones, en lugar de proporcionar una experiencia de potencia de “MIVEC recién activado”.
Pero MIVEC lo mismo que VTEC? SÃ, para todos los efectos lo es. Algunos argumentarán que la implementación de Honda (al menos en autos enfocados en el rendimiento) fue más agresiva, que notará que VTEC se activa más que MIVEC, pero la intención/propósito/principio es el mismo.
Aunque existen algunas diferencias técnicas (que no abordaré en este artÃculo porque es más una descripción general), fundamentalmente ambas tecnologÃas permiten que un motor use dos perfiles de levas en el mismo árbol de levas, lo que permite un modo económico. y un modo de potencia.
Resumen: MIVEC frente a VTEC
Para resumir, MIVEC y VTEC son nombres comerciales de lo mismo: tecnologÃa de sincronización variable de válvulas.
La configuración e implementación exactas difieren, pero el propósito principal y la intención son los mismos: permitir que el conductor “aproveche” más potencia cuando sea necesario, mientras mantiene una buena economÃa durante la conducción diaria (aunque también tenga en cuenta que la implementación difiere dentro de la lÃnea de fabricantes también; por ejemplo, VTEC en un modelo base Honda Jazz/FIT no está diseñado para una potencia notable, sino para ayudar a equilibrar la potencia y la economÃa, en comparación con algo como el Honda S2000, donde la “activación” es mucho más notoria).
Por supuesto, Mitsubishi y Honda tampoco son los únicos fabricantes que utilizan este tipo de tecnologÃa. Ford tiene ZETEC, Toyota tiene VVTi, incluso la pequeña y antigua compañÃa automovilÃstica británica MG entró en un momento con VVC… y la lista continúa. En la década de 1990 y principios de la de 2000, la tecnologÃa de sincronización de válvulas era bastante omnipresente como un medio para permitir que un fabricante combinara economÃa y rendimiento.
Entonces, al mirar MIVEC vs VTEC, ¿cuál deberÃa elegir? En realidad, es bastante simple: si quieres un Honda, tendrás que tomar VTEC. Si quieres un Mitsubishi, tendrás que tomar MIVEC. ¡Decisión tomada, trabajo hecho!
¿Ha tenido alguna vez un Mitsubishi equipado con MIVEC? Si es asÃ, ¿cuál fue su experiencia? Deje un comentario a continuación: serÃa genial saber de usted.
