¿Qué motor tiene un Nissan Skyline GTR R34?

¿Qué motor tiene un Nissan Skyline GTR R34?

Bienvenido de nuevo a otra edición de Car Facts, donde respondemos a sus preguntas sobre el automóvil.

En el artículo de hoy, estamos hablando del automóvil más popular que cubrimos en este sitio: el Nissan Skyline GTR R34.

En el momento de escribir este artículo, hay casi 400 artículos publicados en este sitio, y los 10 más populares por vistas están todos fuertemente dominados por el contenido de Nissan Skyline GTR, especialmente el R34 GTR.

Si aún no ha leído nuestra Guía del comprador de R34 GTR, debe hacerlo, así como nuestro artículo detallado sobre por qué el R34 GTR es ilegal en los Estados Unidos.

Una de las preguntas más comunes que vemos que la gente hace es qué motor hay en un Nissan Skyline GTR R34, por lo que en este breve artículo responderemos esa pregunta por usted.

Los entusiastas de Skyline desde hace mucho tiempo ya sabrán la respuesta a esta pregunta, pero otros pueden estar interesados ​​en comprenderla.

¿Qué motor tiene el R34 GTR?

El Nissan Skyline GTR R34 cuenta con el motor RB26DETT, que también había aparecido en los Skylines R32 y R33 GTR.

¡Una belleza automotriz!

El RB26DETT es un motor de seis cilindros en línea biturbo de 2.6 litros (2568 cc para ser precisos).

El bloque del motor es de hierro fundido, con la culata de aleación de aluminio con 24 válvulas en total (DOHC, 4 válvulas por cilindro)

El turbocompresor está cubierto por un conjunto de dos turbos paralelos; Unidades de cerámica T25.

Cuando se lanzó por primera vez el RB26DETT, tenía una potencia de 276 CV; sin embargo, como ya sabrá, históricamente hubo un «acuerdo de caballeros» en la industria automotriz japonesa de que los fabricantes limitarían la producción declarada de sus coches a 276 CV (a veces la cifra es informado como 280PS … la cantidad exacta no importa tanto como el hecho de que los fabricantes cumplieron en papel con este límite).

Sin embargo, se cree que el RB26DETT original tuvo una potencia real cercana a los 316bhp; Nissan simplemente subestimó la cifra de documentación técnica y de ventas para cumplir con el acuerdo.

Para cuando el R34 GTR terminó la producción, la potencia de salida declarada era la cifra más alta de ~ 316bhp, aunque algunas revisiones contemporáneas todavía hablaban de la potencia de salida de 276bhp.

También vale la pena señalar que había una variante de motor RB26DETT N1 que fue desarrollada por Nismo para las carreras del Grupo A y del Grupo N. Las diferencias incluían un cigüeñal equilibrado con especificaciones más altas, pistones y anillos de pistón mejorados, y árboles de levas y turbocompresores mejorados (en particular, las ruedas de la turbina en los turbocompresores Garrett GT25 están hechas de acero en lugar de cerámica utilizada en el motor regular).

Es posible, aunque bastante caro, comprar un bloque N1 mejorado para construir su Skyline GTR definitivo.

De hecho, si busca en Google ‘GTR N1 block’, verá muchos resultados de foros y blogs donde los propietarios de GTR (tanto actuales como potenciales) brindan información y hacen / responden preguntas sobre la actualización de un RB26DETT estándar a un bloque N1.

Los entusiastas a menudo recomendarán el uso del bloque mejorado, ya que se cree que tiene un mayor contenido de níquel y paredes de cilindro más gruesas, lo que básicamente lo hace más adecuado para mejoras sustanciales de energía.

Dependiendo de dónde viva, hay varias formas posibles de obtener una actualización de bloque N1 (u otras partes N1), por ejemplo, a través de importadores especializados y posiblemente incluso de su agente Nissan autorizado local. Tenga en cuenta que la disponibilidad puede ser un desafío, ¡especialmente en el entorno actual de Covid!

Un bloque N1 – de Rawbrokerage.com

Si está interesado en aprender más sobre el bloque RB26DETT N1 y las diferentes versiones del bloque que están disponibles, le sugerimos leer este recurso muy detallado (y ligeramente técnico): RB26DETT Building Blocks | ¿Qué bloque es el adecuado para usted?

Mención especial: RB28DETT

Hay una excepción de fábrica: los modelos R34 Z-Tune ultra raros presentaban el RB28DETT, que presentaba un bloque de motor reforzado, un cigüeñal con movimiento y estaba perforado a una cilindrada de 2800 cc.

El Z-Tune R34 GTR produjo 493 bhp y 540NM de torque. En este punto, Nissan había abandonado verdaderamente cualquier pretensión del antiguo “acuerdo de caballeros” de la industria automotriz japonesa de que los autos solo podían producir 276 bhp.

El GTR casi tenía un motor más pequeño

Originalmente, Nissan tenía la intención de equipar el R32 GTR (el ‘Godzilla’ original) con un RB24DETT de 2.4 litros, con el fin de permitir que el automóvil compita en la clase del Grupo A de 4000 cc (las cilindradas del motor turboalimentado se multiplican por 1.7 para dar su valor aproximado de forma natural). equivalente aspirado).

Sin embargo, una vez que se agregó el peso adicional del sistema AWD (lea aquí si todos los Skylines son AWD), el equipo de Nismo sintió que este peso adicional haría que el automóvil no fuera competitivo, por lo que decidió correr con el RB26DETT de 2.6 litros e ingresar al automóvil en el Clase 4500cc Grupo A.

¡Así nació el Skyline GTR que todos conocemos y amamos!

Resumen

Para recapitular este artículo, si se pregunta qué motor tiene el Nissan Skyline GTR R34 (y también el R32 y el R33), entonces es el RB26DETT.

Este es uno de los motores más legendarios en la historia de los vehículos de alto rendimiento japoneses, y quizás solo el 2JZ-GTE del Toyota Supra sea más famoso y deseable.

A la gente le encanta el RB26DETT por su excelente potencia de stock, su potencial de afinación y su gran sonido, y es una parte crucial del paquete que hace que el Skyline GTR sea tan popular y solicitado hasta el día de hoy.

Y en caso de que quiera sentirse triste por el hecho de que «perdió el barco», lea nuestro artículo aquí sobre cuánto cuestan los R34 GTR Skylines cuando son nuevos.

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