6 síntomas de un rotor de freno deformado (y qué lo causa)

Aclaremos nuestra terminología desde el principio. El término "rotor de freno deformado" es algo engañoso.

Warping sería un cambio en la forma geométrica de un rotor. Los rotores de freno no cambian de forma; no se deforman geométricamente. Este es el por qué…

Cómo se crean los rotores de freno

El procedimiento de fabricación para la mayoría de los rotores es un proceso de fundición que comienza con una aleación de hierro o acero fundido que se vierte en un molde. Una vez que se enfría y se endurece gradualmente, la pieza fundida del rotor en bruto se retira del molde y se mecaniza para obtener el aspecto que verá cuando el rotor sea completamente nuevo.

Este proceso alinea las superficies del rotor con la cara de montaje en el cubo del rotor. También se agregan orificios de montaje o medios alternativos de fijación. El nuevo rotor girará y se equilibrará dinámicamente.

Luego, el nuevo rotor se puede enchapar con una capa antioxidante. También se protegerá contra la corrosión con un aceite conservante pegajoso y se colocará en una caja resistente. Luego se envía al fabricante del automóvil, a un concesionario de automóviles o a su tienda local de repuestos. Una vez que se retira la protección contra el óxido, el rotor está listo para instalarse en su automóvil.

Debido a que la estructura básica de un rotor de freno se deriva del proceso de fundición inicial realizado a una temperatura muy alta, un rotor de freno nunca se deformará. Simplemente nunca alcanzará la temperatura necesaria para debilitar el material y permitir que se deforme. Entonces, cuando tenemos problemas con los frenos, podemos pensar que tenemos un rotor deformado, pero ¿cuál es realmente este problema?

Tenga en cuenta que a lo largo de este artículo usaremos repetidamente el término "rotor deformado" para referirnos a los rotores que tienen la condición y las cualidades degradadas que describiremos a continuación.

¿Qué es un rotor deformado?

Durante el uso de los frenos de su vehículo, las pastillas de freno se desgastan continuamente. Los rotores se desgastan tan bien como las pastillas, pero no tan rápidamente.

En este proceso, el material de la pastilla de freno transferirá un revestimiento muy duradero al rotor que consta de resinas complejas que mantienen unidos los materiales de fricción de la pastilla. El uso normal de conducción y frenos permite que estos depósitos de resina se apliquen de manera uniforme y suave a la superficie del rotor. Son microscópicos e invisibles a simple vista.

Sus rotores, si funcionan correctamente, siempre se verán brillantes y suaves con este revestimiento de resina uniforme y también pueden mostrar un patrón circunferencial de crestas extremadamente finas.

Es el recubrimiento adverso de los rotores con resinas de almohadilla lo que puede producir los efectos a los que podríamos referirnos como un rotor deformado. El revestimiento puede ser desigual y de diferentes alturas, lo que da variaciones de espesor a la superficie del rotor. Esto se puede evaluar utilizando un medidor de profundidad fijado a una estructura sólida cercana.

Entonces podría medirse la superficie del rotor cuando el rotor se gira a mano. Una variación de altura superior a 0,002 pulgadas (0,051 mm) será suficiente para causar la sensación de un rotor torcido al frenar.

Y para algunos automóviles, una variación en el grosor del rotor incluso menor que este límite dará señales al conductor de que el rotor (o los rotores) están deformados.

Ver también: 6 causas del desgaste desigual de las pastillas de freno

Signos de un rotor de freno deformado

La condición a menudo mal etiquetada como un rotor deformado se evidencia por uno de estos molestos comportamientos de los frenos.

#1 – Chirrido de frenos

Los frenos pueden chirriar intermitentemente durante una parada suave.

#2 – El auto vibra al frenar

El automóvil no se detiene suavemente pero pulsa (vibra) durante el frenado suave. Puedes sentir este sutil temblor a través del asiento.

#3 – Sacudidas en el volante

Si un rotor de freno delantero está deformado, el volante pulsará o vibrará durante la parada. Esta vibración disminuirá en frecuencia a medida que el automóvil disminuya la velocidad.

#4 – El vehículo tira hacia un lado

El automóvil puede tirar hacia el lado derecho o izquierdo mientras se detiene. Esto puede ser extremadamente peligroso en tráfico pesado.

#5 – La superficie del rotor del freno parece inconsistente

Si se revisa visualmente, uno o más rotores pueden carecer de una apariencia suave y brillante. En cambio, cada uno puede mostrar un patrón desigual de regiones oscuras y claras o patrones de un color azulado a negro indicativo de sobrecalentamiento local.

#6 – El rendimiento de frenado empeora con el tiempo

Un rotor levemente afectado funcionará normalmente cuando sea necesaria una parada rápida. Sin embargo, la condición empeorará con el tiempo y eventualmente dicho rotor (o rotores) pueden no proporcionar una parada potente cuando sea necesario.

¿Qué causa que los rotores se deformen?

Este recubrimiento adverso de la superficie del rotor puede ocurrir durante cualquiera de estos eventos:

#1 – Frenado fuerte

Frenado extremadamente fuerte, como una desaceleración de emergencia desde velocidades de autopista seguida de una parada repentina del automóvil en el arcén de la autopista. Los rotores inmóviles pero calientes contra las pastillas de freno calientes pueden permitir que se transfiera un parche de resina en forma de pastilla a cada una de las superficies del rotor.

Si se permite que los frenos se enfríen, esta resina se endurecerá y se volverá muy difícil de desgastar durante la conducción posterior.

Este es un evento extremo y probablemente raro para la mayoría de los conductores. Una cosa para recordar durante la conducción en la autopista es esto: si se necesita una desaceleración fuerte (para evadir una colisión, por ejemplo), si es posible, no se detenga de inmediato. Continúe conduciendo durante al menos cinco millas para permitir que los frenos se enfríen.

Mientras esté en esa autopista, si se detiene para descansar o pasar por alto un área, disminuya la velocidad suavemente si es posible. Su automóvil estará estacionado por un tiempo en una de esas paradas y no querrá que esté allí con los frenos muy calientes.

#2 – Tráfico intermitente

Frecuentes paradas y arranques conduciendo desde 35 mph o más rápido, eso podría tipificar su viaje a casa desde el trabajo seguido de cero tiempo a velocidad constante para permitir que sus frenos se enfríen.

Tal conducción día a día generará gradualmente una acumulación desigual de resina dura en los rotores de los frenos que puede conducir eventualmente a un comportamiento deformado del rotor. Esta condición se limitará a los frenos delanteros que hacen la mayor parte del trabajo para detener su vehículo.

#3 – Descensos largos y empinados

Los descensos largos por caminos empinados de montaña pueden contribuir a la deformación del rotor. Por ejemplo, me viene a la mente el descenso en dirección este por la I-70 en Colorado desde El Rancho hasta las afueras de Denver o el descenso por la carretera para automóviles desde la cima del monte Washington en New Hampshire.

Piensa por un momento en tu carrera cuesta abajo más aterradora. Usarás los frenos para controlar la velocidad. Por todos los medios, aproveche los desvíos de enfriamiento de los frenos, si están disponibles, pero mantenga sus paradas cortas y reanude la conducción tan pronto como las condiciones lo permitan.

Continuar impulsando mejora el enfriamiento uniforme del rotor y esto minimizará el endurecimiento de los depósitos entre las pastillas y el rotor.

Cómo saber si los rotores delantero o trasero están deformados

Si los rotores delanteros están deformados, sentirá la pulsación o vibración a través del volante.

Si siente esta pulsación a través del asiento del automóvil pero el volante no vibra, es probable que el problema del rotor esté en las ruedas traseras.

Sin embargo, es menos probable que se deformen los rotores traseros que los delanteros porque los delanteros se calientan mucho más que los traseros al detenerse. Por lo tanto, el riesgo de transferencia de resina de la pastilla es mayor para los rotores delanteros.

¿Son peligrosos los rotores deformados?

Cualquier condición que afecte adversamente sus frenos puede ser peligrosa. Los rotores deformados pueden degradar la eficiencia de frenado de sus frenos, lo que resulta en distancias de frenado más largas. Este es un resultado adverso que podría terminar en una colisión.

Cada vez que sienta pulsaciones durante la desaceleración al aplicar los frenos debe ser motivo de preocupación. Pronto deberá realizar una visita a su distribuidor o mecánico para una evaluación y acción correctiva.

Esta condición pulsante durante la parada también puede causar un mayor desgaste en los sistemas de suspensión y dirección. Dicho desgaste será acumulativo con el tiempo y agregará costos a las reparaciones necesarias si el problema del rotor deformado no se corrige pronto.

¿Puede el lecho de las almohadillas corregir el comportamiento del rotor deformado?

Cuando se nota por primera vez, una cantidad leve de pulsaciones de freno a veces se puede corregir repitiendo el nuevo procedimiento de asentamiento de la pastilla de freno. Este procedimiento se explica en el Paso 16 de nuestro artículo "Cómo cambiar las pastillas de freno".

Si este procedimiento no corrige una pulsación del freno problema, será necesario reparar o reemplazar los rotores.

¿Se pueden reparar los rotores deformados? (¿O deberían ser reemplazados?)

Si hay suficiente espesor de material en los rotores, se pueden recubrir. Y esto corregirá el problema del rotor deformado.

Para obtener más información sobre este proceso y cómo elegir volver a allanar o reemplazar los rotores, consulte este artículo: https://cartreatments.com/resurfacing-vs-replacing-brake-rotors/

No descarte la necesidad de asentar los rotores como se mencionó anteriormente una vez que hayan sido reparados o reemplazados.