¿Qué es el rebadging cuando se trata de automóviles?

¿Qué es el rebadging cuando se trata de automóviles?

Si alguna vez ha comprado un automóvil, es posible que haya oído hablar del término rebadging, también conocido como «ingeniería de insignias».

Pero, ¿qué renombre cuando se trata de coches?

En esta edición de Car Facts, nuestra serie en la que respondemos a sus preguntas sobre el automóvil, estamos analizando los orígenes y el significado de la ingeniería de rebordes / insignias en los automóviles.

Si alguna vez se ha preguntado por qué ve automóviles en la carretera de diferentes fabricantes que se ven básicamente iguales, encontrará que esta es una historia interesante.

En particular, veremos las razones económicas / comerciales por las que los fabricantes optan por cambiar el nombre de sus automóviles.

¿Qué significa exactamente el rebasado?

En pocas palabras, el cambio de nombre se refiere a un fabricante de automóviles que toma el automóvil de otro fabricante y luego lo vende como propio.

La ingeniería de insignias es más común dentro de «grupos» más grandes de fabricantes de automóviles, por ejemplo, General Motors.

Tome el Vauxhall Astra VXR “GTC”, un excelente modelo de escotilla de los últimos años, aunque una opción un poco peculiar.

Este coche se vendió en el Reino Unido como Vauxhall Astra VXR:

Crédito: Autocar

En Europa fue el Opel Astra VXR

Y en Australia y Nueva Zelanda, podríamos hacerlo como el Holden Astra VXR:

Crédito: Shannons.com.au (también tenga en cuenta la placa «OPLVXR»: ¡este propietario se está burlando de la naturaleza de diseño de insignia de su automóvil!)

Aparte de los cambios de insignia (así como otros requisitos como colocar el volante en el lado correcto del automóvil), todos eran el mismo automóvil.

La insignia de General Motors diseñó el automóvil para mejorar las ventas en los respectivos mercados.

Por ejemplo, en Nueva Zelanda y Australia nadie conoce realmente a Vauxhall u Opel como otra cosa que no sean las «versiones europeas» de Holden, que es una marca legendaria … aunque ahora desapareció cuando General Motors retiró la marca en los últimos años.

El cambio de etiquetas puede ir más allá de simplemente cambiar el nombre de la insignia / modelo. A menudo, puede haber diferencias sustanciales en términos de niveles de equipamiento, apariencia externa y, a veces, incluso rendimiento, pero los autos rebadged son generalmente los mismos debajo de la piel.

¿Cuál es el punto de reembolsar los coches?

Seguramente pensaría que las marcas de automóviles preferirían fabricar sus propios vehículos, en lugar de simplemente copiar el automóvil de otra persona y colocar una insignia diferente en la parte delantera.

¿Cuál es el punto de pasar por la molestia de cambiar el nombre de un automóvil?

En última instancia, los fabricantes realizan la ingeniería de placas con fines económicos.

Cuesta enormes sumas de dinero diseñar, desarrollar y construir un automóvil nuevo. Tomar el automóvil de otra persona (por ejemplo, de otra marca dentro de su “red” o alguna otra compañía de automóviles con la que trabaje en estrecha colaboración) y pegar su propio logotipo, nombre y algunas piezas adicionales en él es mucho menos costoso.

La ingeniería de insignias también puede ser una excelente manera para mejorar las ventas.

Según el ejemplo que dimos anteriormente del Vauxhall Astra VXR, este automóvil simplemente no se habría vendido tan bien en Australia y Nueva Zelanda si no hubiera tenido la insignia de Holden. Ahora bien, tampoco era exactamente una superestrella de ventas como Holden, principalmente debido a la naturaleza de nicho del automóvil y las preferencias del mercado local, pero definitivamente no se habría vendido tan bien como un Vauxhall.

La ingeniería de insignias también puede brindar una oportunidad para que un fabricante de automóviles venda en nuevos mercados.

Es posible que su marca no esté bien establecida en un mercado en particular (este probablemente no sea tanto el caso en 2021, pero ciertamente en la década de 1980/1990 / principios de la década de 2000) y, por lo tanto, podría asociarse con otro fabricante o marca que fuera respetado en un mercado determinado y les permite vender su automóvil en un paquete con una nueva marca, entonces esto podría representar una gran “empresa conjunta”.

Vender un automóvil requiere más que solo diseñar y construir el vehículo: debe tener en cuenta cómo se distribuirá el automóvil en una ubicación particular, cómo es el distribuidor y la red de servicio, etc. Puede ser que su marca tenga muy poca presencia en el mercado, pero una “marca hermana” del mismo grupo tiene mucho más reconocimiento e infraestructura existente, por lo que tiene sentido permitirles vender el automóvil con una insignia diferente.

Tipos de reequipamiento / ingeniería de insignias

Hay algunas estrategias clave de cambio de nombre que emplean los fabricantes de automóviles (ya hemos mencionado un par más arriba, pero esta es una explicación simple).

Localización de mercado / Marcas regionales

Esto está en la línea del ejemplo de Astra VXR que dimos anteriormente.

En el momento de la venta, General Motors tenía una gama de diferentes marcas para diferentes mercados (por ejemplo, Vauxhall para el Reino Unido y Holden para AU / NZ). Tiene sentido aprovechar estas marcas existentes y sus redes de distribuidores, etc. para mejorar las perspectivas comerciales de su automóvil.

Básicamente, cuando un grupo / corporación de fabricación de automóviles tiene marcas que tienen seguidores y presencia a nivel local, generalmente buscarán aprovechar eso a través de un modelo rebautizado.

Otro ejemplo de GM es el Holden Monaro, que se vendió en Estados Unidos como Pontiac GTO y en el Reino Unido como Vauxhall Monaro VXR:

Australia es un ejemplo particularmente interesante desde una perspectiva de localización de marca regional. Históricamente, Australia contaba con fuertes protecciones para asegurar la industria de fabricación de automóviles local. Había un número limitado de modelos de automóviles disponibles, principalmente de Holden y Ford. En la década de 1980, el gobierno liberalizó efectivamente la industria de fabricación de automóviles al hacer que los fabricantes de automóviles japoneses como Toyota y Nissan se unieran a los fabricantes de automóviles australianos y vendieran automóviles con diseño de insignia. El propósito era permitir más opciones de automóviles para el consumidor y también intentar posicionar a Australia como un exportador de automóviles competitivo.

Esto condujo a vehículos interesantes como el Holden Nova, que es claramente un Toyota Corolla de la década de 1990, gracias a la asociación Holden / Toyota de United Australian Automobile Industries.

A veces hay incluso un nivel más bajo de localización del mercado, donde un fabricante venderá el mismo automóvil con diferentes nombres de modelo en diferentes países. Por ejemplo, el Subaru Legacy se vendió en Australia como Subaru Liberty.

Empresas conjuntas

Las empresas conjuntas / empresas conjuntas son otra forma de cambio de nombre, aunque algo más complejo.

Aquí es donde uno o más fabricantes se reúnen para compartir recursos y construir un nuevo automóvil (que luego a menudo se rebautiza para su mercado relevante).

Un ejemplo que puede resultar familiar para nuestros lectores estadounidenses es el Pontiac Vibe, también conocido como Toyota Matrix.

Esta fue una empresa conjunta entre Toyota y General Motors, para producir un “Vehículo utilitario compacto” / CUV enfocado en los jóvenes.

Quizás un ejemplo más popular entre la comunidad de entusiastas del automovilismo es el Toyota 86 / Subaru BR-Z / Scion FR-S. Este automóvil fue una empresa conjunta entre Toyota y Subaru, y el automóvil se fabricó en la planta de Gunma de Subaru.

Toyota y Subaru básicamente se unieron para desarrollar y fabricar un automóvil para entusiastas «puros» … ¡y estamos muy contentos de que lo hayan hecho!

Las empresas conjuntas son más comunes en el mercado chino, donde las regulaciones estatales a menudo han requerido que los fabricantes de automóviles extranjeros se unan a los fabricantes de automóviles chinos para poder vender automóviles en el mercado local.

El cambio de nombre de JV a menudo ocurre como resultado de la inversión de un fabricante / marca en otro. Por ejemplo, Ford tenía una participación considerable en Mazda durante la década de 1990 y principios de la de 2000 (hasta ~ 33%).

Esto llevó a que se desarrollaran y produjeran varios automóviles con las insignias Mazda y Ford. Un buen ejemplo de esto es el Ford Escape / Mazda Tribute, SUV de nivel de entrada que fueron diseñados para competir con el Toyota Rav 4 y el Honda CR-V, los cuales estaban demostrando ser populares entre los clientes de todo el mundo.

El Escape / Tribute usaba motores de Ford, pero los cimientos eran del Mazda 626. Un ejemplo clásico de fabricación y cambio de nombre de «empresas conjuntas», impulsado por el hecho de que Ford había hecho una inversión sustancial en Mazda y quería un buen retorno de la inversión .

Expansión de marca

Otra razón para el cambio de nombre es la expansión de la marca.

Aquí es donde una marca de automóviles busca llenar un vacío en su línea con un automóvil de otra marca o fabricante.

Honda e Isuzu proporcionan un gran estudio de caso de expansión de marca.

En la década de 1990, Honda no tenía una buena línea de SUV. Por lo tanto, fue a Isuzu y vendió su Rodeo (también conocido como MU) y Trooper como Honda Passport y Acura SLX / Honda Horizon.

En la otra cara de la moneda, Isuzu no tenía un transportador de personas. Por lo tanto, tomó el popular Odyssey de Honda y lo vendió como un Isuzu Oasis.

Esto permitió a las dos compañías llenar los vacíos en sus respectivas líneas de vehículos tomando prestados y cambiando el nombre de los modelos de cada uno, proporcionando un resultado mutuamente beneficioso.

Otros ejemplos de coches de ingeniería con distintivos o con distintivos

Uno de los mejores ejemplos de ingeniería de insignias es el Isuzu Trooper, una vista ahora relativamente rara en las carreteras (aunque todavía se ven algunos de ellos aquí en New Zelanda).

El Isuzu Trooper se vendió como muchos autos diferentes, en muchos mercados diferentes. Todos eran básicamente iguales, solo cambiaron la insignia y el nombre del modelo.

Por ejemplo, podría tener el Trooper como el siguiente (y esta ni siquiera es una lista exhaustiva).

  • Isuzu Bighorn (que era el nombre de JDM)
  • Holden Monterey
  • Vauxhall Monterrey
  • Honda Horizon
  • Acura SLX
  • Subaru Bighorn
  • Holden Jackaroo

Insignia de ingeniería en su máxima expresión, todo con la intención de maximizar las ventas y utilizar las redes de distribución existentes.

Otro gran ejemplo de ingeniería de insignias es el Mitsubishi 3000GT / GTO, que también se vendió como Dodge Stealth. Lea nuestra guía del comprador de Mitsubishi 3000GT aquí para obtener más información sobre este ejemplo particular de ingeniería de insignias.

Lo interesante del ejemplo de 3000GT / Stealth es que se trata de un automóvil diseñado con una insignia con una apariencia visual bastante diferente entre los modelos. ¡Muchas personas que no están al tanto de los automóviles no podrían adivinar que estos son fundamentalmente el mismo vehículo debajo de la piel!

¿Rebadging o plataforma compartida?

Un área gris cuando se trata de rebadging es donde termina el rebadging y comienza el intercambio de plataformas.

Un ejemplo de esto (de la asociación Ford / Mazda mencionada anteriormente) es el Ford Probe.

El Ford Probe es definitivamente más que un Mazda MX-6 diseñado por una insignia (¿o no?), Pero comparte muchos componentes y los dos autos están construidos en la misma plataforma, con la sonda de segunda generación siendo 60% Mazda. componentes y 40% ford.

Generalmente se considera que el Probe GT es el mejor auto para el conductor en comparación con el MX-6, con un ajuste de suspensión y una configuración de manejo más nítidos, mientras que el MX-6 era bastante voluble y más como un auto “GT Jr”.

¿Considerarías al Ford Probe como un Mazda MX-6 con una insignia y carrocería diferentes, o más como un modelo de plataforma compartida con suficientes diferencias para reconocerlo como un auto propio?

En última instancia, la respuesta aquí depende de su interpretación.

Conclusión – ¿Qué es el rebasado en la industria del automóvil?

Rebadging es donde diferentes fabricantes venden el mismo automóvil (o en gran parte el mismo automóvil) como sus propios modelos respectivos.

Esto se hace por razones comerciales / económicas, generalmente utilizando una de las siguientes estrategias:

  • Empresa conjunta: donde dos o más fabricantes se unen para desarrollar un nuevo automóvil que satisfaga una necesidad en sus respectivas alineaciones, y luego venden el automóvil con sus propias marcas / placas de identificación.
  • Expansión de marca: cuando un fabricante «toma prestado» un automóvil de otro y lo vende en un mercado con su propia insignia. Esto a menudo se hace como un pequeño intercambio, por ejemplo, un fabricante necesita un transportador de personas y el otro necesita un SUV, por lo que intercambian modelos y los renombran.
  • Localización de mercado: cuando un fabricante (a menudo parte de una gran corporación / grupo, por ejemplo, General Motors) vende el mismo automóvil con varias marcas, según la presencia y el reconocimiento en los respectivos mercados locales.

En última instancia, el objetivo de cambiar el nombre de un automóvil es hacer que el desarrollo y la venta sean más viables económicamente y aumentar el potencial de ganancias de la empresa.

Rebadging no es lo mismo que compartir plataforma, que se trata más de un fabricante de automóviles, y a veces más de un fabricante, que usa una plataforma para fabricar varios automóviles.

Por ejemplo, el Volkswagen Touareg, el Audi Q7 y el Porsche Cayenne compartían la misma plataforma, que era la plataforma PL71 Volkswagen Group E, pero son lo suficientemente diferentes como para no tener un diseño de insignia, al menos en nuestra opinión (y todos tenían propósitos diferentes , por ejemplo, el Touareg era el modelo 4 × 4 resistente, el Q7 el transportista familiar de lujo y el Cayenne el SUV deportivo).

Otro ejemplo es el Jaguar X-Type. Mucha gente se refiere a él como un elegante Ford Mondeo, en un sentido despectivo, ya que fue construido sobre la plataforma Ford Mondeo CD132 cuando Jaguar y Ford tenían una relación cercana. Sin embargo, el X-Type es lo suficientemente diferente en términos de acabado, equipamiento, rendimiento y apariencia general como para ser un automóvil claramente diferente. Simplemente comparte algunos fundamentos de plataforma común con Ford.

Lo más probable es que haya conducido, o incluso haya tenido, en algún momento, un automóvil modificado. El autor de este artículo, por ejemplo, una vez tuvo un Mazda Sentia (¡que se vendió en algunos mercados como Kia Enterprise!). Nos encantaría conocer su experiencia con los coches con marca / diseño de insignia / plataforma compartida. En particular, ¿qué rarezas y curiosidades conoce? ¡Deja un comentario a continuación!

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