¿Todos los Honda S2000 son manuales?

Cuando tenga una conversación sobre los autos deportivos más puros, el Honda S2000 seguramente aparecerá. Construido entre 1999 y 2009, el S2000 fue un roadster liviano creado en torno a una cosa: la experiencia de manejo. Su atención se centró en cuánto el automóvil atraía al conductor en lugar de establecer una velocidad récord, pero no malinterprete que esto significa que el automóvil era lento.

De todos modos, ¿qué hace que un automóvil sea puro y centrado en el conductor? Muchos factores entran en juego. Gran parte se reduce al gusto personal, pero generalmente se acuerdan algunos requisitos.

Necesitas un auto que sea muy liviano, con una suspensión ajustada para manejar las curvas. Tiene que tener un motor con personalidad que esté ansioso por entregar su potencia. Finalmente, querrás que tenga una transmisión manual.

¿Una transmisión manual? Sí, así es… ¿recuerdas ese viejo y extraño sistema de cambiar de marcha tú mismo?

Érase una vez, fue la opción “ir a” para entusiastas de los automóviles como el Honda S2000.

¿Pero todos los S2000 son manuales?

La respuesta corta es sí”.

Sin embargo, sigue leyendo para saber más sobre el S2K y su transmisión.

¡Rema, rema, rema tus engranajes!

Todos los S2000 venían equipados con una caja de cambios manual de seis velocidades de relación cerrada. Lo que esto significa es que la transmisión tenía 6 velocidades de avance (más la marcha atrás), y el engranaje era tal que mantenía altas las RPM después de cada turno. Esto fue importante en el S2K, ya que obtuvo la mayor parte de su potencia en el extremo superior (¡237 hp a 8300 RPM!) Por otro lado, debido a la naturaleza de altas revoluciones del motor, la salida de torque fue modesta. El gruñido de bajas RPM no era su fuerte.

Al igual que el resto del automóvil, la intención de la transmisión era que fuera lo más liviana y rígida posible. Esto se hizo, todo sin sacrificar la reconocida confiabilidad de Honda. Incluía una bomba de aceite interna para mantener lubricadas todas las piezas móviles durante altas velocidades y fuerzas G laterales. Esto puede sonar como una obviedad, pero considere el hecho de que la mayoría de las cajas de cambios manuales dependen de los propios engranajes para hacer circular el aceite. El S2K también usó un sincronizador de triple cono para la segunda marcha y conos dobles para la primera, tercera y cuarta. La atención a detalles como este condujo a la bien conocida naturaleza de cambios suaves de la transmisión.

La transmisión en sí no cambió demasiado durante los 10 años de funcionamiento del S2000. En 2004 se hicieron algunos cambios en todo el coche. Esta fue la variante del código de chasis AP2. En realidad, hubo una reducción de engranajes general adicional que tanto el AP1 como el AP2 tenían dentro de la transmisión antes de enviarse al diferencial. Para la versión AP2, esta reducción fue ligeramente más corta que la AP1. Los engranajes 5 y 6 eran un poco más largos en el AP2 para compensar esto y mantener razonables las RPM de crucero.

Hay un poco de misterio en torno a quién diseñó la transmisión del S2000. Después de mucha investigación, parece que el consenso general es que fue diseñado en su totalidad por Honda. Esto se evidencia incluso en el material de prensa de Honda sobre el automóvil de 2001, aunque algunas comunidades del foro todavía argumentan que fue un modelo Aisin que se modificó según las especificaciones de Honda.

A quien lo haya diseñado: ¡bien hecho! Es conocido por los entusiastas de los automóviles de todo el mundo como uno de los mejores manuales de cambios que puede tener en sus manos. Esto me lleva de vuelta a lo que mencioné anteriormente sobre la pureza de un buen auto deportivo como este. Compromiso del conductor, sentir que el automóvil responde a lo que estás haciendo, todas estas son cualidades muy buscadas en un automóvil deportivo. Para muchos, una transmisión manual es una parte esencial de eso.

El amor no siempre es automático

Aún así, Honda… ¿Qué da? Muchos autos deportivos han tenido una opción automática durante décadas, y no cualquier auto deportivo. Corvettes, Miatas y, curiosamente, incluso el propio NSX de Honda, todos podrían equiparse con una caja de cambios automática. Todos estos son grandes nombres en el mundo de los entusiastas de los automóviles, entonces, ¿por qué el S2000 no recibió el mismo tratamiento?

Veamos algunos hechos. Las transmisiones automáticas de hace 20 años eran horribles. Rara vez se podía encontrar uno que tuviera más de cuatro velocidades. Como resultado, el engranaje tenía que ser largo, y esto haría que un cuatro cilindros de bajo torque y altas revoluciones se sintiera muy lento. Peor aún, muchos de ellos todavía estaban controlados mecánicamente. Incluso las automáticas controladas por computadora eran muy primitivas en su lógica de cambio, y la mayoría no tenía las funciones de subir y bajar marchas que se encuentran en muchas palancas de cambios en los automóviles modernos.

paletas de cambios? Sí, claro, no a menos que puedas permitirte un Ferrari.

CUALQUIERA de estas limitaciones puede poner un serio freno a la alegría de conducir. Imagina tenerlos todos combinados.

También debemos tener en cuenta que no todos los autos deportivos son iguales. Acabo de mencionar tres autos diferentes que se pueden tener con una automática. De hecho, dos de ellos ahora solo vienen en automático (aunque, el tipo de doble embrague de cambios rápidos). Cualquiera de ellos con cambio manual es un coche fantástico para el conductor, pero con cambio automático se convierten en algo más: accesibles. También se dirigen a un público que, digamos, no está exactamente preocupado por la experiencia de conducción. Lo que encontramos es que la personalidad y el significado detrás de cada automóvil también cambia. La crisis del Corvette de mediana edad. El lindo convertible Miata que ahorra gasolina. El auto deportivo ejecutivo que es el Honda NSX.

Entonces, debemos concluir que la parte más genial del S2000 es la exclusividad. Cuando ves un S2K, sabes que el propietario lo compró simplemente para disfrutar al máximo de la conducción. Parece que a Honda no le interesaban las cifras de ventas ni la accesibilidad. Parecería que todo lo contrario es cierto. Querían crear un automóvil especial para los entusiastas de la conducción, y solo para los entusiastas de la conducción.

Entonces, ¿todos los Honda S2000 son manuales? Si. Eso es claramente lo que quería Honda, y para muchos de nosotros, así es como debería ser.

Asegúrese de leer nuestra historia y guía del comprador del Honda S2000 aquí para obtener más información sobre este automóvil legendario.