7 causas de una manguera inferior del radiador fría

7 causas de una manguera inferior del radiador fría

Si tiene problemas con el sistema de enfriamiento de su automóvil, camioneta o SUV, como una temperatura del motor elevada intermitente o continua, la presencia de una manguera inferior del radiador fría puede ayudar en el diagnóstico del problema.

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Esto puede ser cierto porque una manguera inferior fría es un indicador de que el refrigerante (anticongelante) no fluye correctamente a través del radiador.

En circunstancias normales, una manguera inferior fría solo estará presente cuando encienda el automóvil por primera vez con el motor frío. Una vez que el motor se calienta (después de aproximadamente 5 millas de manejo en verano), comenzará el flujo de refrigerante y calentará la manguera superior y el radiador.

Durante el tiempo que pasa por el radiador, el refrigerante transferirá la mayor parte de su calor al aire exterior. Pero no todo. Por lo tanto, la manguera inferior también se calentará, pero no tanto como la manguera superior. Otras condiciones también pueden provocar un sobrecalentamiento intermitente o continuo.

¿Cuál es el propósito de una manguera de radiador inferior?

La función principal del radiador es transferir el calor generado por el motor al aire exterior. Para hacer esto, el motor (cuando está en funcionamiento) hace circular su refrigerante a través del radiador.

El refrigerante caliente del motor ingresa al radiador a través de la manguera superior. El propósito de la manguera inferior es transportar el anticongelante enfriado de regreso al motor.

¿A qué se conecta la manguera inferior del radiador?

Por supuesto, un extremo de la manguera inferior está conectado al radiador. El otro extremo se dirige de regreso a la bomba de agua.

La manguera puede conectarse directamente a esta bomba o puede conectarse a un conducto de refrigerante en el motor que llevará el refrigerante a la entrada de la bomba de agua.

¿Por qué la manguera inferior es más grande que la manguera superior?

manguera del radiador superior vs inferior

Como se mencionó anteriormente, la manguera inferior transporta el anticongelante a la entrada de la bomba de agua. Esta bomba es de tipo centrífugo. Este tipo de bomba requiere presión positiva en su entrada para funcionar correctamente.

A velocidades de flujo altas, esta presión podría reducirse excesivamente debido a la restricción de flujo que podría ocurrir con una manguera inferior de diámetro pequeño. Por lo tanto, los fabricantes de automóviles proporcionan una manguera grande para minimizar la caída de presión a velocidades de flujo elevadas. Esto ayuda a garantizar que la bomba funcione correctamente.

Razones para una manguera inferior del radiador fría

En todos los casos en los que sea evidente una manguera inferior fría, el anticongelante, por alguna razón, estará parcial o completamente restringido para que no circule por el radiador. Cada uno de los siguientes problemas del sistema de enfriamiento podría causar tal restricción de flujo:

# 1 – Termostato inoperativo

síntomas de un termostato de coche defectuoso

El termostato no se abre o solo se abre parcialmente cuando el motor se calienta. El refrigerante no puede circular correctamente si el termostato no se abre por completo. Será necesario reemplazar el termostato.

# 2 – Bomba de agua averiada

Varios modos de falla para la bomba de agua pueden resultar en un flujo de anticongelante reducido o nulo a través de la bomba. Será necesario reemplazar la bomba de agua.

# 3 – Correa de la bomba de agua suelta o resbaladiza

cinturón serpentino roto

La bomba de agua no funcionará a máxima velocidad. Por tanto, se reduce su caudal. Revise y reemplace todas las correas gastadas. Si las correas no están gastadas, ajústelas para que tengan la tensión adecuada.

# 4 – Radiador obstruido

Los conductos de un radiador son bastante pequeños y, con el tiempo, pueden obstruirse debido al lodo del anticongelante. Una manguera inferior fría del radiador es un síntoma común de un radiador obstruido o defectuoso.

Es posible que sea necesario reemplazar el radiador, pero en algunos casos, se puede drenar, lavar e instalar refrigerante nuevo.

Nota: La acumulación de lodo en el sistema de enfriamiento puede mitigarse mediante la limpieza periódica del sistema de enfriamiento completo y la instalación de refrigerante nuevo. Consulte el manual del propietario para conocer los requisitos a este respecto.

# 5 – Manguera (s) colapsadas u obstruidas

manguera de radiador colapsada

Una o ambas mangueras del radiador pueden colapsarse durante el funcionamiento del motor o pueden estar obstruidas. Será necesario diagnosticar la fuente de este problema.

Las mangueras bloqueadas con lodo requerirán un drenaje completo del sistema de enfriamiento, lavado y refrigerante nuevo. Será necesario reemplazar las mangueras viejas y degradadas.

# 6 – Exceso de aire en el sistema de enfriamiento

Esta condición puede permitir que se forme una bolsa de aire en la bomba de agua que no hará circular el refrigerante. Puede haber exceso de aire debido a un sangrado inadecuado del sistema después de que se haya instalado un nuevo refrigerante. O puede haber una pérdida de refrigerante debido a una fuga.

# 7 – Nivel bajo de refrigerante

perdiendo refrigerante pero sin fugas

El nivel bajo de refrigerante puede permitir que se forme una bolsa de aire en la bomba de agua de modo que no circule el refrigerante. El refrigerante insuficiente habrá sido causado por una fuga a menudo debido a una tapa del radiador defectuosa o una grieta en el tanque de desbordamiento.

Se debe encontrar y corregir la fuga y restablecer el nivel de refrigerante.

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