8 partes de una transmisión automática (y lo que hace cada parte)

8 partes de una transmisión automática (y lo que hace cada parte)

Fuera de su motor, la transmisión es la parte más compleja de su vehículo. Pero una transmisión automática no recibe la mitad de la atención de un motor, y es una pena porque el transexual de su vehículo es una obra de arte que es una fantástica pieza de innovación cuando todo funciona correctamente.

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Pero, ¿qué compone esta obra maestra y cómo funciona cada pieza en esta sinfonía mecánica? Siga leyendo para descubrir todas las partes importantes de una transmisión automática y lo que hacen.

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Componentes de transmisión automática

Una gran cantidad de componentes componen todas las partes de una transmisión automática. Aún así, cada transmisión automática tiene estas ocho partes principales, y todas son parte integral del funcionamiento correcto de su transmisión.

Pero necesita saber más que solo los nombres de las piezas para saber cómo hacen que su vehículo se mueva.

# 1 – Convertidor de par

Las transmisiones automáticas no tienen embrague; en cambio, tienen un convertidor de par. Esto reemplaza el embrague y realiza la misma función. Su transmisión no puede cambiar de marcha mientras aún está acoplada al motor; de lo contrario, se rompería la marcha. Por eso, si sospecha que puede tener un convertidor de par defectuoso, debe solucionarlo de inmediato.

Su convertidor de par permite que su motor permanezca en funcionamiento mientras se desconecta de la transmisión, el equivalente a desconectar la transmisión para cambiar de marcha presionando el embrague en una transmisión manual.

Lo loco de los convertidores de par es que no conectan un motor a la transmisión con una conexión física de tuercas, pernos o engranajes. En cambio, es todo a través del fluido de transmisión.

Si bien el funcionamiento interno de un convertidor de par puede ser un poco complicado, es muy parecido a cómo se puede alimentar un ventilador apuntándolo con otro ventilador. Desconecte el primer ventilador y podrá detener fácilmente el segundo sin lastimarse.

# 2 – Bomba de aceite

bomba de aceite defectuosa

La bomba de aceite dentro de una transmisión automática funciona como cualquier otra bomba de aceite. Suministra fluido de transmisión desde la bandeja de la transmisión al cuerpo de la válvula, que lo dirige a todos los componentes de la transmisión según sea necesario.

No es un componente demasiado complicado, pero es una parte integral del sistema y es uno de los pocos componentes de una transmisión que ocasionalmente fallará.

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# 3 – Juego de engranajes planetarios

deslizamiento de la transmisión automática

A diferencia de una transmisión manual, que tiene un conjunto de múltiples engranajes que componen la caja de cambios, una transmisión automática tiene uno o más (generalmente más) conjuntos de engranajes planetarios.

Los engranajes planetarios tienen tres juegos de engranajes. El engranaje principal es el engranaje solar y está en el centro del portador planetario. El segundo conjunto son los engranajes planetarios. Por lo general, hay tres o más de estos engranajes y la malla entre el engranaje solar y la corona.

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La corona rodea todos los engranajes planetarios con un anillo, conectando todo el sistema y uniéndolo. El sistema funciona bloqueando dos de los tres juegos de engranajes a la vez. Dado que cada juego de engranajes es de un tamaño diferente, esto le brinda una multitud de relaciones de engranajes simplemente bloqueando los otros engranajes en su lugar.

Es un sistema increíblemente eficiente y permite que la transmisión utilice una variedad de opciones de marcha sin la configuración que usa una transmisión manual.

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# 4 – Paquetes de embrague

paquetes de embrague de transmisión automática

Con una transmisión manual, usted selecciona manualmente la marcha que desea acoplar; una transmisión automática es un poco más complicada. En lugar de una palanca de cambios manual para obtener su salida a la relación deseada, su transmisión usa un paquete de embrague.

Un paquete de embrague tiene varias placas comprimidas juntas: cuando el cuerpo de la válvula envía presión de aceite al paquete de embrague, bloquea una cierta cantidad de paquetes de embrague juntos, lo que le brinda la relación de salida deseada. Diferentes cantidades de presión de aceite activan diferentes cantidades de discos, lo que le da a su buje una relación de transmisión diferente.

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# 5 – Eje de salida

eje de salida

Una vez que su transmisión ha completado toda su magia interna, entrega energía al eje de transmisión, que a su vez suministra energía a los concentradores. Pero el eje de salida de su transmisión es lo que impulsa el eje de transmisión.

Por lo general, no es el componente más complicado. En un extremo, tiene un engranaje que se conecta a la transmisión, y en el otro extremo, tiene un eje estriado que se conecta al eje de transmisión a través de una junta universal tipo yugo.

# 6 – Banda de freno

banda de freno

Las bandas de freno tienen un propósito: sujetar temporalmente los engranajes planetarios. Permiten que las RPM del motor se alineen con la relación de transmisión antes de soltar, lo que permite un cambio más suave.

Las bandas de freno funcionan de manera muy similar a los frenos de tambor, con un pistón apretando la banda alrededor de un tambor. Cuanto más empuja el pistón, más potencia de frenado se aplica.

# 7 – cárter de aceite

cárter de aceite de transmisión

Al igual que su motor tiene un cárter de aceite en la parte inferior, también lo tiene su transmisión. Hace exactamente lo que crees que haría; contiene el exceso de líquido de transmisión (aceite) para que la bomba de aceite lo extraiga cuando sea necesario. Por lo general, tiene un filtro de líquido de transmisión adjunto, ya sea interna o externamente.

Es uno de los componentes más básicos de su transmisión, pero también es uno de los componentes que es más probable que necesite reparaciones. Las juntas alrededor del cárter de aceite a menudo pierden líquido de transmisión y necesitan ser reemplazadas.

# 8 – Cuerpo de válvula

síntomas de un cuerpo de válvula de transmisión defectuoso

Su motor tiene una ECU y su transmisión automática tiene un cuerpo de válvula. Este componente dirige toda la presión de la bomba de aceite a todos los componentes de la transmisión para obtener los resultados deseados.

Desde el convertidor de par hasta los paquetes de embrague, nada obtiene líquido de transmisión sin que el cuerpo de la válvula le indique a dónde ir.

En una transmisión automática, está controlado por sensores, que trabajan directamente con el módulo de control de la transmisión (TCM) para controlar a dónde se envían todos los fluidos. Es un componente complicado, pero es el más importante de su transmisión.

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Cómo funciona una transmisión automática

partes de una transmisión automática
Transmisión automática ZF de 8 velocidades

El hecho de que tenga un conocimiento básico de todas las partes de una transmisión automática no significa que sepa cómo funciona de principio a fin. Eso es completamente normal.

Las transmisiones son componentes técnicos y complicados a menos que alguien le haya guiado a través de su funcionamiento interno; es difícil juntarlo todo. Desde el momento en que pone su automóvil en marcha, la transmisión se pone en funcionamiento.

Lo primero que sucede es que el cuerpo de la válvula recibe una señal del TCM que le indica que quiere moverse, y en primera marcha. Luego, el cuerpo de la válvula dirige la cantidad correcta de líquido de transmisión a su convertidor de par y paquetes de embrague para poner todo en movimiento.

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Por supuesto, para hacer esto, su bomba de aceite debe activarse, tomando líquido del cárter de aceite de la transmisión y empujándolos hacia el cuerpo de la válvula, que lo dirige a los componentes necesarios. Su conjunto de engranajes planetarios luego bloquea la corona dentada, 1ra marcha, y pone todo en movimiento al entregar potencia al eje de salida.

En este punto, su transmisión no ha usado la banda de freno. No se acostumbrará hasta que pase la 1ª marcha y tratará de cambiar lo más suavemente posible. Cuando va a cambiar de marcha, el cuerpo de la válvula dirige el fluido lejos del convertidor de par, lo que permite que la transmisión active el engranaje planetario correcto sin una tonelada de fuerza que haga que las cosas se rompan.

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Si es necesario, la banda de freno se activará cuando se vuelva a conectar el convertidor de par, lo que permitirá que todo se acelere sin problemas. Funciona de la misma manera que la transmisión cambia a una marcha más baja; el cuerpo de la válvula simplemente envía una señal diferente.

Aquí hay un buen video que muestra cómo funciona la transmisión automática de un vehículo:

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