Jack Tamiko
Si ha estado conduciendo su vehículo de transmisión manual por un tiempo, sabe cómo debe sentirse todo cuando presiona el embrague para cambiar de marcha. Entonces, cuando algo se sienta mal, querrás tomar nota.
Un componente que puede fallar y con el que quizás no esté muy familiarizado es el cilindro esclavo del embrague. Pero, ¿qué es exactamente un cilindro esclavo del embrague, cómo funciona y cuáles son algunos de los síntomas comunes que pueden ayudarlo a diagnosticar cuándo falla uno?
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Al final de este artículo, estará equipado con el conocimiento que necesita (y cuánto le costará) para que su vehículo vuelva a funcionar sin problemas como debería.
Indice de contenido
¿Qué hace un cilindro esclavo de embrague?
Antes de que pueda diagnosticar un cilindro esclavo del embrague defectuoso, primero debe saber qué hace y, para comprenderlo mejor, necesita una comprensión básica de cómo funciona el embrague.
Cuando presiona el pedal del embrague de su vehículo, está empujando manualmente una varilla en el cilindro maestro del embrague. El cilindro maestro del embrague convierte esta fuerza en presión hidráulica, y esa presión hidráulica libera la placa del embrague para que su vehículo pueda cambiar de marcha.
Una vez que suelta el pedal del embrague, el cilindro esclavo del embrague se pone a trabajar. El cilindro esclavo del embrague simplemente vuelve a enganchar el pedal del embrague y su vehículo salta a la nueva marcha.
El cilindro esclavo del embrague siempre está tratando de acoplar el embrague, de esa manera cada vez que suelta el pedal del embrague, su vehículo vuelve a ponerse en marcha.
¿Donde está localizado?
El cilindro receptor del embrague es el último componente del sistema hidráulico del embrague. Hay algunas ubicaciones posibles para él, y podría estar dentro o fuera de la transmisión. En un sistema semihidráulico, el cilindro esclavo está en el exterior de la campana, liberando la placa del embrague a través de una horquilla de liberación.
Por lo general, estos sistemas montan el cilindro esclavo del embrague con dos pernos, lo que facilita encontrarlo, quitarlo y reemplazarlo. Sin embargo, en algunos sistemas, el cilindro esclavo del embrague está dentro de la transmisión.
Estos sistemas requieren un poco más de trabajo para llegar al cilindro esclavo del embrague, ya que normalmente tendrás que quitar la transmisión para acceder al cilindro esclavo.
Cilindro esclavo vs Cilindro maestro
Si bien tanto el cilindro esclavo del embrague como el cilindro maestro del embrague son necesarios para operar el embrague, son dos componentes completamente diferentes que funcionan de la mano para ayudar a su vehículo a cambiar de marcha.
El cilindro maestro convierte la presión mecánica en presión hidráulica para liberar la placa del embrague, mientras que el cilindro esclavo proporciona la presión para empujar la placa de presión a su lugar cuando no hay presión hidráulica.
Si cualquiera de los componentes comienza a fallar, no podrá cambiar su vehículo correctamente, ¡pero trabajan activamente entre sí para que esto suceda!
Ver también: Costo de reemplazo del cilindro maestro del freno
Síntomas defectuosos del cilindro esclavo
Si bien un cilindro esclavo no es un componente que deba reemplazar con tanta frecuencia, si comienza a fallar, creará algunos problemas notables. Si nota alguno de los siguientes síntomas, el problema definitivamente podría ser un cilindro esclavo defectuoso. Cuantos más síntomas note, más probable es que ese sea el caso.
#1 – Pedal de embrague suave
Un pedal de embrague suave es uno de los signos más comunes de un cilindro esclavo del embrague defectuoso. Esto tiene sentido porque si el cilindro comienza a fallar, no retrocederá tan fuerte para volver a conectar la transmisión, y lo sentirás en el embrague.
También es posible que sienta una presión esponjosa o intermitente en el pedal del embrague, ya sea al presionar o soltar el pedal.
Ver también: ¿Qué significa “montar el embrague”?
N.º 2: fugas/bajo nivel de líquido en el cilindro receptor del embrague
El cilindro esclavo del embrague usa aceite para mantener todo bien lubricado y en movimiento como debe ser, y si los sellos ceden, este fluido puede derramarse por todos lados. Si eso sucede, no seguirá funcionando como debería y deberá reemplazarlo.
Puede detectar activamente la fuga o puede notar que tiene poco aceite. Dado que es un sistema sellado, si tiene poco aceite, hay una fuga en alguna parte y debe reemplazarla.
#3 – Dificultad para cambiar de marcha
El cilindro esclavo del embrague funciona en conjunto con el cilindro maestro para ayudar a su vehículo a cambiar de marcha, por lo que tiene sentido que si cualquiera de los componentes comienza a fallar, comenzará a tener problemas al intentar cambiar de marcha.
A menudo, con un cilindro esclavo del embrague defectuoso, notará un problema cuando su vehículo esté tratando de pasar a la siguiente marcha.
#4 – Líquido de embrague contaminado
Si su vehículo tiene líquido de embrague oscuro o contaminado, hay un problema con uno de los sellos en alguna parte del sistema.
El problema podría estar en los sellos alrededor del cilindro esclavo del embrague, o podría estar en los sellos alrededor del cilindro maestro del embrague.
#5 – Sonido chirriante al presionar el embrague
Cuando presionas el embrague, todo debería funcionar en silencio. Si comienza a escuchar ruidos de rechinamiento o chirridos, podría significar un problema con el cilindro esclavo del embrague.
El cilindro esclavo puede comenzar a hacer estos ruidos si hay una fuga y se queda sin aceite o si los componentes ya no pueden moverse como deberían sin un poco de fuerza adicional.
#6 – Pulir engranajes al cambiar
Cuando el cilindro esclavo del embrague funciona como debe, proporciona suficiente presión para que la transmisión se ponga en marcha rápidamente después de soltar el pedal del embrague. La velocidad es importante, de lo contrario, los engranajes pueden comenzar a rechinar y crear más problemas.
Si está comenzando a escuchar engranajes chirriantes cuando intenta cambiar, querrá llegar al fondo de inmediato porque los engranajes chirriantes pueden provocar más daños.
#7 – El pedal del embrague se hunde en el piso
Si el cilindro esclavo del embrague no funciona como debería, no volverá a acoplar la placa del embrague. Cuando esto sucede, nada empuja el pedal del embrague hacia su lugar, por lo que a menudo comenzarás a verlo hundirse hasta el suelo.
Depende de la rapidez con la que el pedal del embrague se hundirá hasta el suelo. A veces caerá todo de una vez, mientras que otras veces caerá lentamente al suelo.
Ver también: Cómo ajustar un pedal de embrague
#8 – Pedal de embrague duro
Si bien es más común sentir un pedal de embrague suave que uno duro, todo depende de cómo falle el cilindro esclavo del embrague.
Por ejemplo, si el cilindro falla y permanece atascado en la posición en la que presiona demasiado para mantener presionado el plato del embrague, es posible que tenga dificultades para desacoplarlo. Si bien esta no es la forma más probable de que el cilindro falle, puede suceder.
¿Qué causa que el cilindro esclavo falle?
Los cilindros esclavos del embrague no fallan con tanta frecuencia, por lo que si el de su vehículo falla, querrá averiguar por qué. La razón más común por la que falla un cilindro esclavo del embrague es por la contaminación del fluido hidráulico. El fluido hidráulico contaminado hará que los sellos fallen, y cuando eso suceda, el cilindro esclavo del embrague tendrá fugas.
Otras posibles causas de una falla del cilindro esclavo del embrague incluyen contaminantes extraños que ingresan al sistema y hacen que los componentes se oxiden o fallen de otras maneras. Esto puede suceder si el cilindro maestro del embrague tiene un sello defectuoso o si una manguera permite que entren contaminantes en el sistema de otras maneras.
Si el fluido se mantiene limpio y los contaminantes no ingresan al sistema, el cilindro esclavo del embrague generalmente no fallará, ¡incluso si se trata de un vehículo más antiguo!
Costo de reemplazo del cilindro esclavo del embrague
El costo de reemplazar el cilindro esclavo del embrague de su vehículo depende de si el cilindro está dentro o fuera de la transmisión. La mayoría de las veces están en el exterior de la transmisión y son mucho menos costosos de reemplazar.
Esto se debe a que, por lo general, solo se necesita una hora de mano de obra para este trabajo, en comparación con las 8 a 16 horas de mano de obra que se requieren para quitar y volver a instalar la campana.
Pero como la mayoría de las veces, están en el exterior de la campana, por lo general puede esperar gastar entre $ 200 y $ 250 para que un mecánico profesional instale un nuevo cilindro esclavo del embrague. De este costo, alrededor de $100 a $115 son por la pieza y el resto es por la mano de obra.
Si el cilindro esclavo del embrague de su vehículo está dentro de la transmisión, deberá multiplique la tarifa por hora del taller por 8 o 16, luego sume $100 a $115 por la pieza.
Las tarifas de reparación de automóviles pueden variar bastante, generalmente en el rango de $ 75- $ 150 por hora. Entonces, si elige un taller que cobra $ 100 por hora, estaría buscando entre $ 900 y $ 1,700 para reemplazar un cilindro esclavo del embrague que se encuentra dentro de la transmisión.
Ahora ya sabe lo importante que es asegurarse de que el líquido hidráulico de su sistema de embrague esté en buenas condiciones.
¿Puede fallar el cilindro esclavo sin fugas?
¡Sí! Si bien una de las formas más comunes en que falla un cilindro esclavo del embrague es a través de una fuga externa, estas piezas pueden fallar absolutamente debido a problemas internos.
Si un resorte falla o comienza a oxidarse demasiado si el pistón se atasca, o si hay otra falla interna, el cilindro esclavo del embrague puede fallar incluso sin una fuga externa.
Con títulos tanto en Tecnología Automotriz como en Periodismo y Comunicación de Masas, Adam aporta una combinación única de experiencia y pasión a cada artículo que escribe.
