Fallo del sensor del ángulo de dirección del VW Touareg: ¿la gota que colmó el vaso?

He escrito antes sobre los triunfos, las pruebas y las interminables tribulaciones de poseer un Volkswagen Touareg muy depreciado.

Como uno de los progenitores de la moda de los SUV de lujo (junto con el Porsche Cayenne y el Audi Q7, que comparten una plataforma común, así como el BMW X5), el Touareg era costoso y muy deseable cuando era nuevo, pero ahora prácticamente no tiene valor, en particular el “común”. Ejemplos de motores 3.2 V6 como el mío, que toman prestado un motor del R32 Golf.

Es posible que desee comenzar con nuestra guía del comprador de VW Touareg. También puede leer las historias de terror en mi exégesis sobre los problemas anteriores que tuve con el Touareg, si se siente valiente.

Y, como habrás adivinado por el título de este artículo, estoy de regreso con otra pesadilla automotriz.

Recientemente, la luz de control de tracción/estabilidad decidió encenderse sola en el tablero:

Siendo el Touareg lo que es (un automóvil que una vez costó una suma astronómica, para que la gente rica se paseara y dejara a sus hijos en una escuela privada), cualquier tipo de error como este llena al desventurado propietario actual, es decir, a mí, con un sentido. de presentimiento y pavor.

El Touareg es uno de esos autos en los que cualquier reparación, sin importar qué tan pequeña sea, generalmente le costará la mayor parte de un gran mínimo, a menos que pueda arreglarlo usted mismo (según mi artículo reciente sobre la reparación de un freno de mano roto). palanca, que convirtió una costosa reparación en un asunto menor).

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    Diagnóstico del problema

    El primer paso, después de que la luz de advertencia iluminada no se apagara sola al seguir conduciendo, fue tratar de diagnosticar el problema.

    Si ha consultado la sección de reseñas de productos de este sitio, verá que hemos realizado reseñas detalladas de numerosas herramientas de escáner OBD2. El Touareg tiene un puerto OBD2, por lo que escanear y determinar el problema debería ser fácil, ¿verdad?

    Bueno, estarías equivocado.

    Ver mi Touareg es un ejemplo previo al lavado de cara, y los Touareg de primera generación antes del lavado de cara aparentemente usan un sistema de conector diferente (efectivamente, el enchufe es compatible pero los datos no se pueden leer). Necesita un cable VCDS y VCDS-lite para poder leer códigos de error. Ninguna otra combinación de escáneres con cable o Bluetooth y herramientas de escaneo podría proporcionar información significativa sobre el código de error.

    Por lo tanto, era necesario un viaje al especialista local de VW. Tarifa de escaneo de $ 60 más tarde, y la falla se reveló como una "falla del sensor de ángulo de dirección".

    Por supuesto, tenía que ser uno de los problemas potenciales más difíciles de solucionar.

    Opciones de reparación

    Al buscar en Google, algunos usuarios del foro sugirieron probar un reinicio en el sensor, que se puede realizar arrancando el automóvil y luego bloqueando completamente el volante un par de veces en cada dirección.

    Esto apagaría la luz de advertencia, solo para volver a encenderse poco después.

    El siguiente paso fue investigar el potencial de una reparación de bricolaje.

    Aquí surgieron algunos problemas:

    1. Sabía que el problema estaba en el sensor del ángulo de dirección, pero no estaba seguro de qué parte(s) necesitaba(n) ser reemplazada(s) exactamente. A diferencia de la palanca de liberación del freno de mano rota, este problema no parece ser una solución fácil de bricolaje.
    2. La parte que creo que necesita ser reemplazada es muy costosa: más de $ 1000 NZD para comprar una nueva.
    3. Incluso si obtuve la pieza, todavía existe la pesadilla de tener que desarmar el volante y evitar que se despliegue o dañe la bolsa de aire o cualquier otro componente.

    Soy el primero en admitir que no soy particularmente práctico, así que le pedí a mi papá, que contribuye ocasionalmente a este sitio y que ha reparado autos durante décadas, que me diera su opinión. En su sabiduría, decidió que intentar una reparación de bricolaje no era realmente factible debido a la falta de conocimiento sobre cómo trabajar con volantes modernos con bolsas de aire, y también el precio de la pieza (no desea gastar $ 1000 en una pieza para descubre que ha comprado algo incorrecto o termina rompiéndolo durante la instalación).

    Por lo tanto, fue de nuevo al mecánico.

    Después de una llamada telefónica rápida, se dio una cotización de alrededor de $ 2500 NZD para solucionar el problema (basado en un diagnóstico posterior).

    Eso es una gran cantidad de efectivo... casi lo suficiente para comprar un pasaje aéreo regional en Nueva Zelanda en estos días; Sólo estoy bromeando parcialmente.

    El problema es que un Volkswagen Touareg 2006 con especificaciones básicas y con aproximadamente 160 000 km en el reloj (en condiciones promedio) vale, de manera realista, alrededor de $ 4000-5000. tapas como una venta privada en el mercado actual de autos usados ​​en Nueva Zelanda.

    Eso significa que el costo del precio en efectivo para reparar el automóvil es aproximadamente el 50%, más o menos, de lo que podría vender el automóvil, todo para reemplazar un sensor tonto.

    Y aquí radica el quid de la cuestión con autos como el Touareg (vehículos que alguna vez fueron caros, ahora se depreciaron brutalmente y que todavía tienen los costos de funcionamiento que eran concomitantes con el precio de compra cuando eran nuevos): llegas a este "punto de inflexión" donde simplemente no es ya económico para arreglar el coche.

    Una pajita figurativa, algo tan pequeño como un pequeño sensor que falla, puede romper el lomo del camello.

    Si el Touareg valía, digamos, $25,000, entonces tiene sentido gastar el 10 % del valor en una reparación para prolongar su vida útil.

    Sin embargo, gastar el 50% en un automóvil que es realmente una bomba de relojería no es particularmente lógico. Podría hacer esta reparación, y luego la próxima semana podría fallar otro sensor y estoy de vuelta al punto de partida.

    La única razón por la que no estoy administrando los últimos ritos al Touareg es porque en el momento en que lo compré en un concesionario local de automóviles de segunda mano, opté por una póliza de garantía extendida/seguro contra averías mecánicas.

    Ahora, aquellos que lean desde Nueva Zelanda probablemente se burlarán de mí, ya que las "MBI"/garantías extendidas son un tema candente de debate en Kiwi-land. Somos afortunados de vivir en un país con leyes de protección al consumidor bastante sólidas, y ha habido mucha discusión en los medios sobre si las garantías extendidas en autos usados ​​​​vale la pena o no porque, en teoría, debe tener una protección sólida después de comprar un auto usado de un concesionario a través de nuestra “Ley de Garantía del Consumidor”. Aunque la ley es un poco imprecisa, el principio básico es que cualquier artículo vendido por una empresa debe ser “adecuado para el propósito” y durar tanto como un consumidor razonable esperaría para un artículo de su naturaleza y precio.

    Es una de las razones por las que pocas personas pagan por AppleCare en dispositivos Apple en Nueva Zelanda, porque la ley establece que si gasta $ 3000 en una Macbook, espera que dure más que la garantía de fábrica de 12 meses.

    Lo que esto significa, en la práctica y en un contexto automotriz, es que un Toyota Yaris de cinco años con 20 000 km por el que pagó $ 20 000 no se esperaría (por parte de ningún consumidor razonable) que sufriera una gran falla a los pocos años de la compra. Es casi seguro que si estuviera listo para una reparación de $ 2500 en un componente defectuoso en el Yaris después de 2.5 años de propiedad, podría hacer que el distribuidor solucione el problema o al menos contribuya.

    Sin embargo, cuando se trata de vehículos como el Touareg (comprados económicamente, más antiguos, con más kilometraje, propensos a fallar espantosamente), hay menos expectativas de confiabilidad.

    Cuando compré el Touareg, me dejó varado a unos 500 km de casa después de que fallara un sensor de freno. Esto fue aproximadamente cuatro meses después de la compra. Según la CGA, el concesionario tuvo que arreglarlo, porque incluso en un Touareg barato no espera que lo deje varado (lo que requiere un alquiler de automóvil de emergencia y transporte de regreso del vehículo en un camión) dentro de los seis meses posteriores a la compra. Si hubiera sabido que eso iba a pasar, nunca hubiera comprado el auto.

    Pero ahora que tengo casi tres años de propiedad, sería un gran esfuerzo convencer al Tribunal de Disputas (que hace cumplir las cuestiones de la ley del consumidor) de que una falla de un componente en un vehículo que he recorrido muchas millas desde la compra, y que es de dudosa fiabilidad, sigue siendo responsabilidad del distribuidor.

    Para resumir, si no hubiera obtenido originalmente una garantía extendida en el Touareg, entonces este último fiasco probablemente sería el telón de mi propiedad del tanque de batalla alemán.

    Crucemos los dedos, parece probable que la compañía de garantía venga a la fiesta y yo solo estaré pendiente por el exceso. Sigue siendo una suma razonable de dinero a $ 400 NZD, pero mucho menos que pagar la reparación de su bolsillo.

    Sin embargo, el período de garantía restante se está reduciendo rápidamente. Para cuando se complete la reparación, quedarán menos de seis meses de garantía extendida, y estoy pensando largo y tendido sobre el futuro del Touareg.

    Si yo fuera más práctico y viviera en un lugar donde las piezas fueran más asequibles, me inclinaría a quedármelo; como he escrito antes, la utilidad derivada del vehículo es mucho mayor que su valor de reventa (es un grave problema). vehículo útil para mover cosas, ir a cualquier lugar con malas condiciones de la carretera, que es básicamente toda Nueva Zelanda – y tener un automóvil de repuesto que puedan usar los amigos y familiares que visitan).

    Ahora estoy pensando intensamente en qué hacer con el Touareg una vez que se complete la reparación. Podría simplemente conducirlo hasta que algo se rompa, fuera del período de garantía, lo que hace que el automóvil simplemente no sea económico para continuar funcionando. Por otro lado, probablemente podría obtener $ 3500-4000 por él, lo que podría contribuir en parte a comprar algo un poco más nuevo (una vez más con garantía, si es el tipo de vehículo que compro normalmente)

    Supongo que la moraleja de esta historia (sobre la cual los actualizaré cuando tenga una resolución del error del sensor, incluido el costo final) es que si va a comprar un automóvil muy depreciado que aún puede transportar "nuevos y costosos costos de reparación del automóvil, que solo se vuelven más probables con el tiempo, entonces usted:

    a) Debe ser muy bueno en las reparaciones de bricolaje y tener las herramientas y habilidades para hacerlo.

    b) Tener bolsillos profundos para seguir financiando reparaciones

    c) Compre una garantía extendida en el momento de la compra, si se presenta la oportunidad, y luego piense detenidamente sobre el futuro del vehículo en un entorno posterior a la garantía. Decida si está feliz de tomar un despeje o si es mejor extraer cualquier valor residual y dejar que alguien más corra el riesgo.

    ¿Qué harías en mi situación? Además, si conoce una solución fácil y económica para un sensor de ángulo de dirección VW Touareg roto, entonces soy todo oídos.

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    Jack Tamiko

    Jack Tamiko

    Ingeniero Mecánico y apasionado de los autos. Todo lo que se, le debo a mi padre que me enseño en su pequeño taller mecánico. Comparto mi pasión a través de este blog. “Trato de vivir al limite, cada día”.

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