¿Por qué hay aceite en mi colector de admisión (o cuerpo del acelerador)?

Este artículo analizará los motores instalados en automóviles vendidos en los Estados Unidos desde 1961. Los motores fabricados a partir de ese año incluirán un sistema de ventilación positiva del cárter (PCV), desarrollado para ayudar a reducir las emisiones del motor según las normas vigentes en ese momento por el Gobierno Federal. .

La ventilación positiva del cárter eliminó los sistemas de ventilación del cárter que simplemente permitían que estas emisiones fueran ventiladas directamente a la atmósfera. Los sistemas PCV capturan estas emisiones y las dirigen de vuelta al motor para quemarlas como parte del proceso de combustión.

Durante los últimos diez años, los fabricantes de automóviles se han visto obligados a hacer que los sistemas PCV sean cada vez más complejos. Estas actualizaciones fueron necesarias para ayudar a reducir el aceite que estos sistemas pueden ventilar de regreso al motor. Además, la complejidad del sistema ha aumentado para hacer frente a los desafíos que el uso de turbocompresores y supercargadores ha tenido en el escape del cárter.

En este artículo, examinaremos cómo los sistemas PCV pueden dirigir inadvertidamente el aceite del motor hacia la tubería de aire de admisión, el cuerpo del acelerador y el colector de admisión y cómo se puede diagnosticar y corregir este problema.

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Cómo funciona el sistema PCV

Los componentes principales de la maquinaria giratoria del motor de su automóvil se encuentran dentro del cárter y las áreas del árbol de levas cerradas asociadas. Estas áreas están interconectadas y selladas desde el exterior.

Cuando el motor está funcionando, las presiones extremadamente altas desarrolladas en las cámaras de combustión forzarán a los gases de combustión a pasar los anillos del pistón y al cárter. Esto se llama soplar.

Blowby es inevitable y normal. En un automóvil nuevo o de bajo kilometraje, dicha fuga es relativamente pequeña. A medida que un automóvil envejece, el desgaste de los anillos del pistón hará que aumente la tasa de esta fuga.

Si el cárter no estuviera ventilado de alguna manera, la fuga de aire aumentaría rápidamente la presión allí. En poco tiempo, esto daría como resultado una fuga de aceite a través de los diversos sellos y juntas del motor.

Los vapores producidos en este proceso contienen aire y agua calientes (subproductos de la combustión), vapores de combustible sin quemar y una pequeña cantidad de gotas de aceite microscópicamente finas suspendidas en la mezcla de aire y combustible.

La tubería del sistema PCV ventila estos vapores a dos lugares, la tubería de entrada de aire entre el filtro de aire y el cuerpo del acelerador y el colector de admisión entre el cuerpo del acelerador y las válvulas de admisión.

Ambas ubicaciones de entrada en el motor recibirán los vapores de escape. Pero el puerto en el tubo de entrada de aire aguas arriba del cuerpo del acelerador también permite que el aire fluya de regreso al cárter siempre que se produzca vacío del motor (presión negativa) en el colector de admisión.

La válvula PCV modera el flujo en ambas direcciones y regula el índice de flujo de escape para minimizar su efecto sobre la mezcla de aire/combustible hacia los cilindros y el proceso de combustión.

En algunos automóviles, la tubería del sistema PCV conduce a un puerto en el filtro de aire en lugar de uno en el tubo de entrada. Para este tipo de sistema, el aceite en su filtro de aire también podría ser el resultado de problemas de PCV.

Aparte de las conexiones PCV en la admisión del motor, no hay otras fuentes de aceite para ingresar inadvertidamente al sistema de admisión.

Causas de aceite en el cuerpo del acelerador y/o colector de admisión

Varios problemas del sistema pueden provocar que el aceite fluya a través de la tubería del sistema PCV y hacia el cuerpo del acelerador o el colector de admisión. Tenga en cuenta que las tuberías del sistema PCV van a estas dos áreas.

En estas situaciones, el aceite será evidente ya sea en la tubería de admisión de aire aguas arriba del cuerpo del acelerador, en la válvula del cuerpo del acelerador y la carcasa circundante o en el colector de admisión. Una inspección que revela aceite en estas áreas es una clara indicación de problemas en el sistema PCV.

#1 – Problemas con la válvula PCV

Cuando hay un problema con su válvula PCV, presiones excesivas del sistema que podrían forzar el aceite del motor a través de la tubería del sistema hacia la tubería de entrada de aire, luego hacia el cuerpo del acelerador y/o hacia el múltiple de admisión. Si este problema es excesivo, el humo del escape de su automóvil será evidente.

Además, una válvula PCV fallida puede generar un código en el sistema OBD 2 de su automóvil. Los códigos como P053A, P053C, P053E, P0171 o P0174 pueden indicar problemas con la válvula PCV. Estos pueden ser verificados con una herramienta de lectura de códigos, por un especialista de ventas en su tienda de autopartes o por su mecánico favorito.

#2 – Problemas del sistema PCV

En caso de que alguna de las tuberías del sistema se bloquee con lodo o se apriete debido a un problema de enrutamiento, el sistema puede presurizarse forzando el aceite a la tubería de entrada de aire o al colector de admisión como se explicó anteriormente.

Se puede quitar y limpiar la tubería bloqueada si se sospecha este problema.

Ver también: Síntomas de fugas en el colector de admisión

#3 – Problemas del motor envejecido

Se puede esperar que los motores viejos (más de 150,000 millas) muestren síntomas de escape de aire excesivo. Estos pueden incluir ralentí irregular, funcionamiento irregular y escape humeante.

El menor de estos problemas será que el aceite del sistema ingrese al cuerpo del acelerador y al colector de admisión. En esta situación, la acción correctiva solo puede lograrse mediante una costosa reconstrucción del motor.

¿Qué tan grave es este problema?

En general, este problema no hará que su motor deje de funcionar. Sin embargo, el paso de un exceso de aceite a las cámaras de combustión puede causar fallos de encendido del motor, bujías sucias, depósitos excesivos de carbón en las válvulas y pérdida de potencia del motor.

Estas deficiencias también darán como resultado una disminución de la eficiencia del motor que conducirá a un aumento en el uso de combustible.

Cómo evitar que entre aceite en el sistema de entrada de aire

Las siguientes prácticas ayudarán a mantener su sistema PCV limpio y funcionando normalmente. Un sistema PCV que funcione correctamente es la mejor apuesta para mantener el aceite fuera de la entrada de aire, el cuerpo del acelerador y el colector de admisión. Para una mejor vida útil del sistema PCV:

• Siga las recomendaciones del fabricante de su automóvil con respecto al tipo de aceite del motor y la frecuencia de los cambios de aceite y filtro.
• Utilice una marca de aceite de alta calidad. Se prefiere un aceite 100% sintético para una vida útil máxima de todos los componentes del motor.
• Siga las recomendaciones del fabricante de su automóvil con respecto al reemplazo del filtro de aire.

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