Jack Tamiko
Recientemente, la palanca de liberación del freno de mano en mi VW Touareg de primera generación (lea nuestra guía del comprador aquí) se rompió.
Esto, por supuesto, no es ideal en un automóvil que pesa tanto como un tanque de batalla principal.
Se rompió limpiamente; la liberación es una de esas palancas de liberación del freno de pie como esta:
Una búsqueda rápida en Google revela que este es un problema común con el Touareg. La liberación del freno de mano no funciona tan bien (por lo general, requiere un ‘doble tirón’ o un tirón muy deliberado para soltar) y junto con 17 años de uso intensivo y plásticos de calidad basura, ¿qué estaba pensando VW? – no es de extrañar que el lanzamiento se rompiera.
Esta última calamidad para el Touareg representó un pequeño problema (lea mis historias de terror anteriores aquí sobre su pobre historial de confiabilidad).
El Touareg es básicamente inútil. Lo que una vez fue un SUV de lujo muy caro se ha depreciado tanto que probablemente valga menos que una Macbook Pro con especificaciones decentes en el mercado de venta privada usada.
La gasolina en Nueva Zelanda ahora es muy cara, y el Touareg cuesta la mayor parte de $ 300 para llenar. Bebe como un marinero de permiso en tierra; eso es antes de que comencemos a mencionar los problemas de confiabilidad.
Teniendo en cuenta que también es solo una especificación básica 3.2 V6, realmente no vale mucho la pena. Sin embargo, la utilidad que mi familia y yo disfrutamos con el Touareg (sacar a los perros, ir a esquiar, salir de la carretera, transportar basura al basurero, etc.) supera con creces el precio de reventa del automóvil.
Por lo tanto, si bien desea mantener el vehículo en la carretera, para poder beneficiarse de su utilidad restante, cualquier reparación en el vehículo debe realizarse de manera económica. No tiene mucho sentido gastar mucho dinero en un automóvil que solo vale poco dinero, ya que, de todos modos, generalmente solo está a un momento de la próxima falla.
Cuando se rompió el freno de mano, llamé al especialista local de VW. Cotizaron $400 solo por la pieza y luego 1.5-2 horas de mano de obra para hacer la reparación. Siendo realistas, esto resultaría en una factura de $600-700.
Eso es probablemente un buen 15% del valor del automóvil para reemplazar una pequeña pieza de plástico de mala calidad. Difícilmente un buen “ROI”… no vería a Warren Buffet y Charlie Munger haciendo cola para esto.
Aquí es donde entra la lección del artículo de hoy: tener la capacidad de hacer incluso algunas reparaciones básicas de bricolaje en su ‘clásico moderno’ más antiguo y muy depreciado es literalmente una cuestión de vida o muerte para el vehículo en cuestión.
El primer paso fue ir a YouTube, donde hay un video de calidad relativamente baja, pero útil, que muestra el proceso de reemplazo:
Varias publicaciones en foros sobre foros de mensajes especializados en Touareg también indicaron que la reparación casera de la palanca de liberación del freno de mano fue relativamente simple.
Buscando, logré encontrar un especialista local en piezas de VW/Audi (que hace piezas de segunda mano) que vendía una palanca de liberación por $80 NZD. Todavía en la parte alta, pero mucho mejor que pagar la tarifa actual por la parte nueva del distribuidor principal. La pieza llegó 24 horas después de realizar el pedido.
En términos de realizar la reparación, no estuvo tan mal. Mi papá (que ciertamente es mucho más práctico que yo) y yo lo completamos en unos 20 minutos una mañana; y se dedicó gran parte del tiempo a tratar de encontrar una manera de garantizar que el cable del freno de mano no se retractara en el tablero una vez que se quitó la vieja manija rota.
Un par de consejos de nuestra experiencia de la reparación:
- Retire el panel de protección sobre los pedales. Si bien no tiene que quitar esto, hacerlo le permite tener más espacio y también puede dejar más cable flojo en el extremo de la manija de liberación. Necesitarás un destornillador de cabeza Torx para hacer esto.
- Formamos un trozo de alambre grueso en una especie de “engarce” que se colocó justo detrás del pestillo del cable del freno de mano. Esto significaba que al tirar del cable hacia afuera, usando alicates de punta fina en el extremo del cable en forma de bola que se encuentra en un pequeño hueco, si el cable se soltaba accidentalmente, el engarce del cable evitaría que volviera al interior. tablero.
Aparte de estos dos puntos, no estuvo nada mal. Ciertamente no 1.5 a 2 horas de trabajo.
Por menos de $100, la reparación estaba completa.
La moraleja de la historia es que ser capaz de investigar y realizar al menos algunas reparaciones en automóviles como el Touareg (vehículos muy depreciados cuyos costos de reparación todavía se basan en lo que se vendió el vehículo cuando era nuevo) puede transformar totalmente la “propuesta de valor” de mantener un vehículo de este tipo en la carretera.
Buscar repuestos y luego hacer todo lo que pueda usted mismo puede significar la diferencia entre cancelar un vehículo viejo (o gastar más en reparaciones de lo que realmente debería) o mantenerlo en la carretera por más millas por venir.
Si no es hábil o no tiene acceso a alguien que sea útil para ayudarlo, entonces la propuesta de valor de poseer y mantener un vehículo como el Touareg cambia por completo. Es mucho mejor que gaste más dinero en un vehículo más nuevo y más confiable (ya sea un automóvil de uso ocasional o un conductor diario).
