3 síntomas de un núcleo de calentador obstruido (y causas comunes)

3 síntomas de un núcleo de calentador obstruido (y causas comunes)

A medida que el otoño se aleja y comienza el invierno, las temperaturas gélidas se apoderan de gran parte del país. Este es el punto en el que la mayoría de los automovilistas llegan a apreciar el calor de su vehículo. Eso es, por supuesto, si la calefacción de su vehículo está funcionando como se anticipó. Después de todo, la falta de calor durante los meses de invierno puede hacer que el viaje sea insoportablemente gélido.

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Desafortunadamente, el sistema de calefacción de un vehículo es propenso a fallas mecánicas en ocasiones, al igual que el sistema de aire acondicionado de un vehículo. La falta de calor puede deberse a muchos problemas diferentes, que tienden a variar en gravedad. Sin embargo, pocos de estos problemas son tan frecuentes o agravantes como el de un núcleo de calentador obstruido.

Un núcleo calefactor es un componente esencial dentro del sistema de calefacción de un vehículo, que debe funcionar sin cesar y con la máxima eficiencia para eliminar rápidamente el frío de la cabina del vehículo. Cualquier problema con el núcleo del calentador de un vehículo, incluidos los que involucran obstrucciones, socava la capacidad del sistema de calefacción para regular las temperaturas internas.

Siga leyendo para obtener más información sobre los síntomas de un núcleo de calentador obstruido, así como qué hacer en caso de que encuentre tales problemas en el futuro.

¿Qué es un núcleo calefactor?

Un núcleo calefactor es un intercambiador de calor que irradia calor a la cabina de un vehículo. Este calor se origina en la temperatura del refrigerante del motor que fluye a través del núcleo del calentador de un vehículo, a través de pequeños pasajes en forma de tubo.

El motor del ventilador de un vehículo fuerza el aire a través del núcleo del calentador, disipando el calor a través de los conductos adyacentes. Como resultado, el aire caliente llena la cabina de un vehículo, deteniendo así el frío invernal. El resultado final es un viaje cómodo para los conductores, incluso frente a las frías temperaturas estacionales.

El núcleo de un calentador presenta uniones de entrada y salida en el cortafuegos de un vehículo. Las líneas de refrigerante se fijan en estas uniones, cortesía de abrazaderas de manguera o uniones de conexión rápida.

Algunos vehículos regulan el flujo de refrigerante a través de estas mangueras, por medio de una válvula de control de calentador especial. Esta válvula generalmente se controla mediante vacío o medios eléctricos, y se activa en respuesta a la entrada del cabezal de control.

El núcleo del calentador en sí está montado profundamente debajo del tablero de un vehículo, en estrecha relación con el lado interior del cortafuegos. Como resultado, los problemas relacionados con el núcleo del calentador generalmente se diagnostican analizando uno o más síntomas asociados con la falla en cuestión.

Por lo tanto, es extremadamente importante reconocer y comprender los diversos síntomas asociados con un núcleo de calentador defectuoso u obstruido.

Síntomas de un núcleo calefactor obstruido

Existen numerosos síntomas que a menudo acompañan a la presencia de una obstrucción dentro del núcleo del calentador de un vehículo. Si bien los síntomas asociados con tal falla a menudo difieren según el caso, varios síntomas tienden a prevalecer en la mayoría de los casos.

A continuación, se enumeran algunos de los síntomas más comunes de un núcleo de calentador obstruido.

# 1 – Sin calor

sin calor

El síntoma más común de un núcleo de calentador obstruido es una falta general de calor. Cuando el refrigerante no puede circular a través del núcleo del calentador de un vehículo, la eficiencia de la calefacción se ve gravemente disminuida.

Como tal, uno puede esperar un viaje frígido, con poco alivio a manos de su núcleo de calefacción cojeando.

# 2 – Calor por debajo de la media en frío extremo

frío dentro del coche

En ciertos casos, el calor de su vehículo puede resultar suficiente durante los períodos de clima levemente frío, solo para caer cuando el frío extremo se apodera. Esta condición es indicativa de un núcleo del calentador parcialmente obstruido.

Si bien se permite que fluya suficiente refrigerante tibio para proporcionar algo de calor, la capacidad de calentamiento general del sistema se reduce considerablemente. En tales casos, un lavado completo a menudo restaurará un sistema a su funcionalidad completa.

# 3 – Posible sobrecalentamiento

indicador de temperatura de sobrecalentamiento

En la mayoría de los casos, un núcleo de calentador obstruido, por sí solo, no causará sobrecalentamiento. Sin embargo, cuando se combina con problemas adicionales, puede producirse un sobrecalentamiento del motor.

Este suele ser el caso cuando la eficiencia del sistema de enfriamiento ya está comprometida, como en el caso de una bomba de agua defectuosa o un radiador parcialmente obstruido.

¿Qué causa la obstrucción del núcleo de un calentador?

Existen numerosas causas potenciales de obstrucción del núcleo del calentador. Si bien cada una de estas causas tiene un origen diferente, todas conducen a la misma condición problemática, que debe remediarse para restaurar el funcionamiento del núcleo del calentador a su máxima eficiencia.

A continuación, se enumeran algunas de las causas más comunes de una fuga en el núcleo del calentador.

# 1 – Acumulación de óxido / incrustaciones

núcleo del calentador oxidado

La corrosión de cualquier tipo es extremadamente perjudicial para el sistema de enfriamiento de un vehículo en su conjunto. Sin embargo, los intercambiadores de calor que se encuentran dentro de este sistema son especialmente propensos a problemas derivados de la oxidación y la acumulación de sarro.

Esto incluye el núcleo del calentador, que tiende a obstruirse con bastante facilidad. La oxidación y la acumulación de sarro de este tipo a menudo son el resultado del uso prolongado de agua dentro del sistema de enfriamiento de un vehículo.

Ver también: Cómo quitar un perno oxidado

# 2 – Mezcla de aceite / refrigerante

refrigerante burbujeante

Cuando el aceite y el refrigerante se mezclan, se crea un lodo como subproducto. Este lodo se esparce rápidamente por todo el sistema de enfriamiento de un vehículo, incluido el núcleo del calentador.

Debido a la densidad de este lodo, a menudo se producen obstrucciones, que en última instancia ralentizan o eliminan el flujo de refrigerante a través del núcleo del calentador. La falla de la junta es, con mucho, la causa más común de mezcla de aceite / refrigerante.

# 3 – Uso de un producto de detención de fugas

fugas de parada del radiador

Muchos propietarios de vehículos optan por utilizar varios productos de detención de fugas para eliminar las fugas del sistema de enfriamiento de un tipo u otro. Sin embargo, estos productos tienden a causar obstrucciones dentro del núcleo del calentador de un vehículo.

Esto es especialmente cierto cuando se usa más de la cantidad recomendada de tales productos. Los productos de detención de fugas también pueden obstruir el radiador de un vehículo de una manera muy similar.

Costo de descarga del núcleo del calentador

En ciertos casos, un núcleo calefactor obstruido puede lavarse, restaurando así la eficiencia de calefacción de un vehículo. En otros casos, se debe reemplazar el núcleo del calentador, ya que los esfuerzos para aliviar una obstrucción mediante el lavado han resultado inútiles.

En cualquier caso, cuesta mucho menos limpiar el núcleo de un calentador que reemplazar el núcleo del calentador afectado en su totalidad. Esto se debe a la gran cantidad de tiempo que se requiere para reemplazar la mayoría de los núcleos del calentador y al costo de mano de obra que requiere tal gasto de tiempo.

En general, la descarga del núcleo de un calentador suele costar entre $ 75 y $ 100. Sin embargo, este precio también varía según la marca y el modelo del vehículo en cuestión, así como la elección del centro de servicio.

Costo de reemplazo del núcleo del calentador

costo de reemplazo del núcleo del calentador

En el caso de que una descarga del núcleo del calentador tradicional no dé resultados y aún se quede sin suficiente calor, es posible que sea necesario reemplazar el núcleo del calentador. Desafortunadamente, esta es una propuesta costosa. Debido a la ubicación del núcleo del calentador en lo profundo del tablero de un vehículo, se requiere mucho tiempo y esfuerzo para quitarlo.

Como tal, los costos de mano de obra asociados con el reemplazo del núcleo del calentador tienden a ser bastante elevados. Sin embargo, el precio exacto de estas reparaciones puede variar mucho de un modelo de vehículo a otro.

La mayoría de las tiendas cobran por la cantidad de horas de trabajo especificadas por el fabricante de un vehículo al completar las reparaciones. En ciertos casos, el reemplazo del núcleo del calentador puede requerir hasta 7-8 horas de trabajo.

En promedio, el reemplazo del núcleo del calentador cuesta aproximadamente entre $ 750 y $ 1,100. Esto incluye tanto el costo del núcleo del calentador como la mano de obra asociada con la instalación.

El extremo inferior de este espectro de precios refleja el reemplazo con piezas / mano de obra relativamente baratas, mientras que el costo más alto es representativo del reemplazo en un entorno de concesionario, con el uso de componentes OEM.

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