4 síntomas de una válvula de control de aceite defectuosa (y solenoide VVT)

Para comprender el solenoide de sincronización variable de válvulas (VVT) y la válvula de control de aceite asociada (OCV), será útil conocer la historia de este dispositivo y cómo beneficia a nuestros automóviles, SUV y camiones ligeros en la actualidad.

Las válvulas del motor de su automóvil, SUV o camión operan para controlar el flujo de aire, combustible y gases de escape a través de las cámaras de combustión del motor. Estas válvulas se abren y cierran mediante árboles de levas.

Puede haber hasta cuatro árboles de levas según el tipo de motor de su vehículo. Estos árboles de levas suelen ser accionados por cadena o correa desde el cigüeñal del motor.

Las levas de los vehículos de décadas pasadas proporcionaban un patrón fijo de funcionamiento de la válvula con respecto a la posición de los pistones. Este patrón (llamado sincronización de válvulas) fue predeterminado y diseñado en el motor por el fabricante. La sincronización de la válvula se estableció para lograr el mejor rendimiento y, al mismo tiempo, obtener una economía de combustible aceptable.

Sincronización variable de la leva

Luego apareció la sincronización variable de levas (VCT). Este concepto introdujo la sincronización de la leva que variaba alrededor de un patrón predeterminado de operación de la válvula.

Las patentes de dichos sistemas en los primeros motores se remontan a la década de 1920. Los ingenieros razonaron que variar el funcionamiento de la válvula a medida que cambia la velocidad del motor podría ofrecer beneficios tanto de rendimiento como de economía de combustible.

Alfa Romeo fue el primer fabricante en ofrecer VCT en un automóvil de producción. Esta característica venía de serie en el motor de inyección de combustible de 2.0L del Spider de 1980. El diseño era muy básico y proporcionaba retardo a la válvula de admisión a medida que aumentaba la velocidad del motor.

El efecto de este mecanismo fue agregar potencia de rango medio. Este cambio benefició enormemente a este pequeño motor Alfa.

Poco a poco, la sincronización variable de la leva comenzó a ponerse de moda. Honda incorporó esto en sus motores VTEC en 1989. Porsche lo introdujo con la VarioCam en el modelo 928 con motor V8. La sincronización variable de levas también comenzó a tener una amplia aceptación en los motores de motocicletas a principios de la década de 2000.

Borg Warner desarrolló recientemente un sistema VCT para la serie de motores Hyundai Lambda II 2016. Este sistema incorporó el primer uso de un bloqueo de posición intermedia de leva para mantener las levas en un ajuste central cuando no se requería avance o retardo.

Hoy en día, prácticamente todos los fabricantes de automóviles se han subido al tren VCT. Y más allá de los beneficios de rendimiento y economía de combustible, se ha descubierto que el VCT ayuda a reducir las emisiones de los vehículos, como los óxidos de nitrógeno.

¿Qué es una válvula de control de aceite (y cómo funciona?)

En la mayoría de los motores de automóviles modernos, la variación de la sincronización de las válvulas se realiza mediante mecanismos de control de levas que alteran la posición de las levas con respecto al cigüeñal del motor.

Estos sistemas utilizan el flujo de aceite fácilmente disponible del sistema de lubricación del motor para realizar el trabajo. Así es como sucede eso:

Está detenido en una intersección o simplemente está circulando y pisa el acelerador. Señalado por la ECU (unidad de control electrónico), el solenoide de sincronización variable de válvulas abre su válvula de control de aceite integral. Cuando esta válvula se abre, el aceite a presión fluye hacia el mecanismo de control de la leva, cambiando rápidamente la posición de la leva con respecto a la cadena o correa de transmisión.

La posición de la leva se puede adelantar o retrasar según la velocidad del motor y la posición del acelerador (pedal del acelerador). Cuando el motor alcanza una velocidad constante, el OCV se cierra y las levas vuelven a sus posiciones iniciales. Esta actividad ocurre casi instantáneamente y es invisible para el conductor.

Hay un beneficio secundario de este sistema. El OCV dirige un flujo continuo de aceite a la cadena de distribución y las ruedas dentadas asociadas aumentando la lubricación y el flujo de aceite de refrigeración a estas piezas.

Consulte también: Ventajas de la sincronización variable de válvulas (VVT)

Síntomas de la válvula de control de aceite defectuoso

El solenoide VVT ​​y OCV comprenden una unidad integrada. Esta unidad puede funcionar mal. Cuando lo hace, cualquiera o todos estos síntomas pueden alertarlo sobre problemas:

# 1 - Inactivo áspero

En condiciones normales, el sistema VVT se activa a mayores RPM o cuando se encuentra en condiciones de carga, como conducir cuesta arriba. Pero con una válvula de control de aceite o un solenoide VVT ​​defectuoso, se puede introducir un exceso de aceite del motor en el sistema VVT, lo que puede provocar un ralentí irregular, un bloqueo o simplemente un funcionamiento deficiente del motor en general.

# 2 - Pobre aceleración

El motor acelerará más lentamente de lo normal. Falta la potencia para acelerar rápidamente y / o subir colinas. Si bien puede pensar que esto no es un gran problema, puede haber ocasiones en las que necesite colocarlo en el piso para evitar un accidente. Cuando ese poder no existe, no hay mucho que puedas hacer.

# 3 - Pobre kilometraje de gas

Como ya se mencionó, uno de los beneficios de la sincronización variable de válvulas es un aumento en el ahorro de combustible. Pero cuando la válvula de control de aceite está defectuosa, ese beneficio desaparece ya que las válvulas de admisión y escape pueden abrirse o cerrarse en los momentos incorrectos. Durante un período de tiempo, notará un aumento en el consumo de combustible.

# 4 - Compruebe la luz del motor

Invariablemente, se encenderá la luz de verificación del motor (CEL). El sistema de diagnóstico a bordo (OBD2) establecerá un código. Este código indicará si los problemas que está notando están relacionados con el OCV y su solenoide VVT ​​relacionado. DTC P0014 y DTC P0017 son dos de estos códigos relacionados con VVT.

Al igual que con todos los eventos CEL 'en', el automóvil puede conducirse en distancias cortas, pero un técnico de servicio debe verlo pronto para tomar medidas correctivas.

¿Qué causa que el solenoide VVT ​​y el OCV se estropeen?

El solenoide VVT ​​se alimenta eléctricamente como lo indica la ECU. Cualquier falla en este sistema o circuito puede hacer que el solenoide VVT ​​no funcione. Además, el propio solenoide puede tener un mal funcionamiento eléctrico interno y comenzar a funcionar de forma intermitente o no funcionar en absoluto.

El OCV utiliza aceite de motor y requiere aceite limpio para funcionar normalmente. Si los cambios de aceite y filtro no se realizan periódicamente como dicta el manual del propietario, es posible que se acumulen lodos y / o barnices (depósitos pegajosos) en esta válvula.

Esta contaminación puede ralentizar o bloquear su función. Además, aunque esta válvula es relativamente simple, una falla mecánica interna puede hacer que no funcione.

Muchas instalaciones de OCV incluyen una rejilla de aceite en línea delante de la entrada de aceite de la válvula. Esta pantalla puede quedar parcial o totalmente bloqueada por suciedad o lodo. Este bloqueo puede dificultar el flujo al OCV y podría hacer que no funcione.

Una vez más, el aceite limpio es importante. Los cambios periódicos de aceite y filtro del motor pueden ayudar a evitar este tipo de falla.

¿Puede conducir con una válvula de control de aceite defectuosa?

Puede conducir con esta válvula averiada, pero no debe conducir demasiado lejos. Se recomienda encarecidamente acudir al taller de reparación de su vecindario o al distribuidor lo antes posible.

La razón es que el OCV o la rejilla de aceite pueden estar parcial o completamente bloqueados. Si esto sucede, la lubricación de los piñones de la leva y las cadenas se ralentizará o cesará. Esto puede provocar un rápido desgaste de la cadena y el piñón de la leva y luego fallar.

El daño resultante podría ser bastante costoso de reparar.

Costo de reemplazo del solenoide VVT

El reemplazo del solenoide VVT ​​implicará posiblemente una tarifa de diagnóstico, luego la mano de obra y el costo de las piezas de la siguiente manera:

Si su mecánico cobra una tarifa de diagnóstico, podría oscilar entre $ 65 y $ 100. El costo promedio de las piezas probablemente estará entre $ 50 y $ 250. La mano de obra para el reemplazo del VVT podría oscilar entre $ 75 y $ 200.

En total, puede esperar pagar entre $ 210 y $ 550 por todo el trabajo.

La evidencia de contaminación y lodo en la válvula de control de aceite o en el filtro podría requerir trabajo adicional. Esto consistiría en lavar el sistema de lubricación del motor y reemplazar el aceite y el filtro del motor. El costo adicional estimado para este trabajo más aceite y un filtro sería de $ 125.