5 causas del desgaste interior de los neumáticos

5 causas del desgaste interior de los neumáticos

Hay pocas situaciones tan agravantes como verse obligado a comprar un nuevo juego de neumáticos, únicamente porque una parte particular del neumático se ha desgastado más rápido que la banda de rodadura restante. Este puede ser un problema costoso al que se debe enfrentar cuando se considera el precio cada vez mayor de los neumáticos.

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Pocos problemas de desgaste de los neumáticos son tan importantes como el desgaste interno de los neumáticos. Un número incalculable de automovilistas se enfrenta a este problema exacto anualmente, muchos de los cuales deben considerar la causa raíz de su dilema.

Afortunadamente, remediar la causa del desgaste del borde interior del neumático rara vez es un asunto difícil y se puede manejar rápidamente con un poco de conocimiento. Siga leyendo para obtener más información sobre las causas del desgaste de los neumáticos del borde interior y cómo abordar tales inquietudes.

¿Qué causa el desgaste interior de los neumáticos?

Los neumáticos se desgastan en su borde interior por numerosas razones. Sin embargo, la mayoría están relacionados con problemas subyacentes relacionados con la dirección y la suspensión. Cuando estas preocupaciones se abordan adecuadamente, este patrón de desgaste problemático e irregular generalmente desaparece.

Los siguientes son los culpables más comunes del desgaste interno de los neumáticos.

# 1 – Ángulos de comba incorrectos

Camber es la medida de la inclinación de un neumático, hacia adentro o hacia afuera, visto desde el frente o desde atrás. La curvatura positiva describe una llanta que está inclinada hacia afuera en su extremo superior, mientras que la curvatura negativa describe una condición cuando una llanta mira hacia adentro, hacia el vehículo. En el caso del desgaste interno de los neumáticos, la caída negativa suele ser la culpable.

Cuando un vehículo presenta una curvatura negativa, normalmente se notará que sus neumáticos delanteros se desgastan en el interior, ya que esta parte del neumático hace un mayor grado de contacto con la superficie de la carretera. Lo mismo también puede decirse cuando uno nota que sus neumáticos traseros se desgastan en el borde interior, cuando se habla de un vehículo que cuenta con suspensión independiente en las 4 ruedas.

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# 2 – Ángulo incorrecto de la punta

que es el dedo del pie

El dedo del pie se define como el ángulo de los neumáticos de un vehículo entre sí, o el eje central de un vehículo. Este ángulo se puede observar cuando está parado frente a un vehículo, mientras mira el borde de ataque de ambos neumáticos.

Una condición de «convergencia» es evidente cuando ambos neumáticos parecen apuntar hacia adentro, uno hacia el otro. Por el contrario, la «convergencia» es evidente cuando los neumáticos parecen mirar hacia afuera.

Un vehículo que exhibe un grado sustancial de convergencia, a menudo mostrará un desgaste acelerado en el borde interior de sus neumáticos. Esto se debe a que, hasta cierto punto, el segmento interior de cada neumático está siendo arrastrado a través del pavimento.

Como resultado, el compuesto de la banda de rodadura se consume prematuramente en la parte del neumático que se ha visto obligada a absorber la mayor cantidad de fricción.

# 3 – Articulaciones esféricas desgastadas

mala articulación de la bola

Las articulaciones esféricas desgastadas son otra de las principales causas de desgaste desigual de los neumáticos. En el caso del desgaste acelerado de los neumáticos internos, las rótulas inferiores desgastadas suelen ser las culpables.

Las rótulas utilizan un diseño tipo bola y casquillo para asegurar los brazos de control de un vehículo a sus nudillos de dirección. Cuando es nueva, una rótula sirve para este propósito, con poco o ningún juego en exceso dentro de su rótula.

A medida que una rótula comienza a envejecer, la fricción normal hace que esta rótula se afloje y muestre un cierto grado de juego libre. Este juego libre permite un movimiento hacia fuera involuntario del propio muñón de dirección, teniendo así el mismo efecto en su neumático correspondiente.

Por lo tanto, una rótula inferior desgastada puede cambiar el ángulo de inclinación de un vehículo, hasta el punto de causar desgaste interno de la llanta.

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# 4 – Bujes del brazo de control desgastados

malos síntomas del buje del brazo de control inferior

Los brazos de control sirven como enlace de conexión entre el chasis de un vehículo y los nudillos de dirección. Tanto los brazos de control superiores como los inferiores están equipados con casquillos de goma o elastómero, en sus puntos de pivote a lo largo del chasis del vehículo. El propósito de estos casquillos es evitar un juego libre excesivo que puede afectar negativamente los ángulos de inclinación.

A medida que los bujes del brazo de control envejecen, comienzan a deteriorarse lentamente. Este deterioro permite un juego excesivo dentro de la unión de un brazo de control con el chasis de un vehículo, cambiando así el ajuste de inclinación asociado con el extremo de la rueda correspondiente.

Como subproducto, es poco probable que el desgaste de la banda de rodadura ocurra de manera uniforme, a menudo erosionando la banda de rodadura interior de una llanta.

# 5 – Componentes de suspensión gastados o dañados

costo promedio de reemplazo de amortiguadores y puntales

Los puntales y resortes de un vehículo hacen mucho más que simplemente absorber la vibración de la carretera y el impacto asociado con encontrar un bache ocasional. Estos componentes también juegan un papel vital en el mantenimiento de la altura de manejo original de un vehículo.

Esta altura de manejo establecida impacta directamente en los ángulos de inclinación de un vehículo, lo que tiene el potencial de causar un desgaste de los neumáticos menos que satisfactorio cuando se ve comprometido.

Desafortunadamente, a medida que un vehículo envejece, los resortes tienden a combarse, lo que efectivamente reduce la altura de manejo del vehículo. Además, los impactos notables de cualquier tipo pueden provocar la inclinación de la torre del puntal, lo que puede resultar en un ajuste de inclinación fuera de las especificaciones.

Como resultado, a menudo se produce un desgaste desigual de los neumáticos. La corrección de tales preocupaciones generalmente requiere el reemplazo de componentes o el calce de los resortes afectados.

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