7 síntomas de un sensor MAP defectuoso (y costo de reemplazo)

Un sensor MAP, o sensor de presión absoluta del colector, es un tipo de sensor del motor que mide la cantidad de presión de aire presente en el colector de admisión de un vehículo.

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Esta lectura de presión se usa junto con la velocidad del motor (medida en revoluciones por minuto o RPM) para determinar la carga del motor, lo que permite que la unidad de control del motor (ECU) del vehículo entregue la cantidad correcta de combustible para que coincida con el volumen de aire que ingresa al motor. .

Si su sensor MAP fallara alguna vez, probablemente afectaría la relación aire / combustible de su vehículo. Continúe leyendo para comprender cómo funciona un sensor MAP y los síntomas comunes de un sensor MAP defectuoso que debe tener en cuenta.

Cómo funciona un sensor MAP

Los motores de combustión son en realidad bombas de aire sofisticadas. La medición determinada por el sensor MAP es una aproximación de la densidad del aire dentro del motor en un momento dado, y la ECU la utiliza en su tabla de eficiencia volumétrica (VE).

La tabla de eficiencia volumétrica es un gráfico 3D que representa cuánto aire puede mover el motor a una determinada densidad de aire y velocidad del motor. Luego, la ECU usa esta tabla en una ecuación de abastecimiento de combustible para calcular la cantidad de combustible que debe inyectarse en un momento dado.

Tenga en cuenta que la cantidad de aire en el motor está determinada por cuánto pise el pedal del acelerador (acelerador) hacia abajo. El pedal del acelerador controla la placa del acelerador, que bloquea el aire al colector de admisión.

Cuando la placa del acelerador está completamente abierta en un vehículo de aspiración natural (un vehículo sin turbocompresor o sobrealimentador), la presión absoluta del múltiple de admisión será aproximadamente igual a la presión atmosférica ambiental.

Estos vehículos requieren un sensor MAP que mida con precisión hasta 1 bar o más, ya que 1 bar es aproximadamente equivalente a la presión atmosférica al nivel del mar.

Un vehículo con inducción forzada requerirá un sensor MAP que pueda leer con precisión hasta 2 bar o, a veces, más, dependiendo de cuánto impulso haga el vehículo. Por cada 14,5 psi de impulso, el sensor MAP debe poder leer con precisión 1 bar más.

Muchos automóviles modernos con turbocompresor funcionan alrededor de 20 psi de impulso, lo que requeriría un sensor MAP de 3 bar.

Como su nombre lo indica, los sensores MAP leen una presión absoluta, por lo que nunca leen un número negativo como lo haría un indicador de vacío o de impulso. Una lectura de MAP de 0 bar representaría un vacío perfecto.

Algunos vehículos equipados con un sensor MAP también tienen un sensor de flujo de aire masivo (MAF), que brinda una lectura mucho más precisa de la densidad del aire que no se ve afectada por los cambios en la temperatura ambiente.

Los vehículos sin un sensor MAF generalmente tienen un sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) para ayudar a compensar los errores de estimación de la densidad del aire que ocurren debido a la temperatura del aire ambiente.

Vea también: DTC P2004 (Control del corredor del colector de admisión atascado abierto)

Síntomas del sensor MAP defectuoso

Si el sensor MAP no funciona correctamente, la consecuencia suele ser una mezcla de aire y combustible inadecuada. Dependiendo de cómo haya fallado el sensor, la mezcla de aire y combustible podría terminar siendo demasiado rica (demasiado combustible) o pobre (muy poco combustible).

La ECU puede intentar recurrir a otros sensores para compensar las lecturas erróneas o la falta total de datos. Uno de esos sensores es el sensor de O2. Colocado en el sistema de escape del vehículo, un sensor de O2 lee la cantidad de oxígeno en la mezcla de aire quemado y combustible para determinar si la quemadura es rica, pobre o simplemente correcta.

A continuación se muestran 7 de los signos más comunes que indican un sensor MAP defectuoso.

# 1 – Mezcla de combustible de aire rico

bujía estropeada

Si la mezcla de aire y combustible es excesivamente rica, puede ocurrir lo siguiente:

# 2 – Mezcla de combustible de aire pobre

Si la mezcla de aire y combustible es excesivamente pobre, las consecuencias pueden ser aún peores:

  • La combustión más pobre es más caliente, lo que podría dañar o acortar la vida útil de los componentes del motor debido al calor excesivo con el tiempo.
  • Las mezclas de combustible de aire más pobre también producen emisiones más nocivas, como monóxido de carbono (CO) y óxido de nitrógeno (NOx).
  • Es más probable que ocurra la detonación (también llamada detonación del motor). Si la detonación ocurre bajo carga, podría causar una falla catastrófica, lo que le costará todo el motor.

# 3 – Compruebe la luz del motor

Si su vehículo tiene un puerto OBD2 (1996 o más reciente), puede encender una luz de verificación del motor si detecta un problema con el sensor MAP. Los problemas comunes incluyen DTC P0133 y DTC P0106 ​​o para vehículos con turbocompresor / sobrealimentador, DTC P0299.

Obtenga el código leído en una tienda o tienda de autopartes (o en casa si posee una herramienta de escaneo) para determinar si la luz de verificación del motor fue el resultado de un sensor MAP defectuoso.

# 4 – Fallos de encendido

causas de falla de encendido del cilindro

Si su vehículo ya no funciona con una mezcla ideal de aire y combustible, es posible que su motor tenga dificultades para mantener una combustión completa. Si ocurre una combustión incompleta, esto resultará en fallas de encendido. A veces, estos también arrojarán sus propias luces de control del motor.

# 5 – Prueba de emisiones fallida

Si vive en un área que requiere que pase una prueba de emisiones para que pueda registrar su vehículo, un sensor MAP fallado probablemente hará que su vehículo falle debido a la mayor presencia de gases nocivos o la luz de verificación del motor.

# 6 – Áspero inactivo

ralentí áspero

Una relación aire-combustible inadecuada también puede causar vibraciones excesivas en el motor al ralentí o saltos aleatorios en ralentí.

# 7 – Tropezar, vacilar o estancarse

el volante tiembla

Cuando aprieta el acelerador para adelantar rápidamente o salir frente al tráfico, puede notar que el motor se atasca, vacila, tropieza o se ahoga.

Todos estos son síntomas de que algo no va del todo bien con la mezcla de aire y combustible, y la repentina introducción de una gran cantidad de aire ha hecho que sea más difícil para el motor mantenerse al día con la carga solicitada repentina.

Costo de reemplazo del sensor MAP

Costo de reemplazo del sensor MAP

Si ha determinado que su sensor MAP ha fallado, no tema: reemplazar el sensor debería ser relativamente barato y simple. De hecho, la mayoría de la gente probablemente podría manejar esto en su propio garaje y ahorrar un montón de dinero.

El sensor MAP generalmente se encuentra en un área de fácil acceso, en o cerca del colector de admisión. El sensor en sí le costará entre $ 30 y $ 200, dependiendo de su vehículo y si usa repuestos OEM o de repuesto.

Si va a un mecánico o concesionario para que le reemplacen el sensor MAP, agregue otros $ 40 a $ 60 aproximadamente en costo de mano de obra. Aunque solo debe tomar unos minutos reemplazarlo, la mayoría de las tiendas generalmente tienen un cargo mínimo de mano de obra. Esto hace que el reemplazo de bricolaje sea la mejor opción en la mayoría de los casos.

A veces, los sensores MAP están conectados al colector de admisión a través de una manguera de vacío. Si esta manguera tiene una fuga de vacío, reemplazar la manguera por menos de $ 10 puede resolver el problema por completo.

Consulte un manual de estilo de fábrica (como Haynes o Chilton) para obtener información sobre cómo reemplazar un sensor MAP en su vehículo específico.

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Jack Tamiko

Jack Tamiko

Ingeniero Mecánico y apasionado de los autos. Todo lo que se, le debo a mi padre que me enseño en su pequeño taller mecánico. Comparto mi pasión a través de este blog. “Trato de vivir al limite, cada día”.

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