¿Qué es Caster? (Efectos de lanzador negativos frente a positivos)

¿Qué es Caster?  (Efectos de lanzador negativos frente a positivos)

La geometría de la suspensión de un vehículo tiene tres medidas comunes, que a menudo se pueden ajustar, llamadas caster, camber y toe. El caster se mide en los volantes (es decir, las ruedas delanteras) como un ángulo que evalúa la inclinación hacia adelante o hacia atrás del eje de dirección cuando se mira el automóvil desde un lado.

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Este eje conecta el punto de pivote inferior (a menudo la rótula inferior) con el punto de pivote superior (a menudo la rótula superior) y forma un ángulo con la línea vertical que pasa por el punto de pivote inferior.

El caster positivo es cuando la rueda del vehículo (y el punto de pivote inferior) está frente al punto de pivote superior. El caster negativo tiene un punto de pivote inferior detrás del punto de pivote superior, y el caster cero significa que el eje de dirección es perpendicular al suelo.

El caster afecta la facilidad de dirección y la estabilidad del vehículo en línea recta. Los autos modernos usan caster positivo para resistir giros involuntarios del vehículo, o desviarse / desviarse del camino previsto, cuando viajan en línea recta a gran velocidad.

Un automóvil que se desplaza hacia un lado cuando viaja en línea recta puede tener un caster negativo. Los automóviles con dirección asistida deben tener una rueda giratoria positiva, por lo que este vehículo debe tener la suspensión revisada y realineada por un mecánico.

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Caster vs Camber

La comba es otra medida angular en la suspensión, que mide un eje de inclinación diferente al de la rueda. Camber se refiere a cuánto se “inclinan” las ruedas hacia el automóvil o hacia afuera cuando se mira directamente hacia la parte delantera del automóvil, hacia la parrilla. Esto afecta el área del neumático que entra en contacto con el suelo durante varias maniobras de conducción.

Es posible que haya oído hablar de automóviles que se «golpean» o que tienen una «postura». Esta terminología de la jerga se refiere a una curvatura negativa significativa, donde la parte superior de las ruedas apunta hacia la carrocería del automóvil y la parte inferior de las ruedas apunta en dirección opuesta a la carrocería del automóvil en relación con la línea vertical que atraviesa el centro de las ruedas sin curvatura.

La curvatura negativa aumenta el agarre al girar / tomar curvas, pero disminuye el agarre al acelerar o frenar en línea recta y demasiado puede desgastar rápidamente los neumáticos.

Efectos positivos del lanzador

La rueda positiva es cuando el punto de pivote inferior está ubicado frente al punto de pivote superior cuando se mira el vehículo desde un lado. Esto provoca una dirección más pesada o una mayor dificultad para girar el volante (solo se nota en vehículos sin dirección asistida).

Los automóviles modernos pueden maximizar fácilmente los beneficios de la rueda positiva porque tienen dirección asistida y no se ven afectados por la dirección más pesada. El caster positivo es ideal para la estabilidad cuando se conduce en línea recta debido al par de autoalineación del neumático.

El par de autoalineación ocurre cuando el punto de pivote inferior está más hacia adelante que el punto de pivote superior y la fuerza se aplica a las ruedas delanteras para que las ruedas quieran volver a su posición neutra en un giro. El par de auto alineación se crea cuando una parte del peso del vehículo está detrás de la llanta, lo que ayuda a colocar la llanta en línea recta.

Los vehículos con demasiada inclinación positiva pueden ser propensos al subviraje, por lo que la mayoría de los vehículos modernos no tienen una inclinación mayor de 3 a 5 grados. Este es el rango ideal para maximizar la estabilidad en línea recta y aún permitir un giro cómodo.

El caster positivo aumenta la curvatura negativa cuando las ruedas giran debido a la geometría de los componentes de la suspensión. Esto es bueno para tomar curvas, ya que maximiza el área del neumático que está en contacto con el suelo en la rueda delantera exterior, que está sometida a la mayor carga durante el giro.

Las bicicletas tienen un caster positivo, ya que el eje de dirección de la rueda delantera está inclinado hacia adelante para darle al ciclista más estabilidad en línea recta.

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Efectos de lanzador negativos

El caster negativo se encuentra solo en vehículos más antiguos, ya que es una limitación de la tecnología anterior, como la dinámica del chasis y las especificaciones de los neumáticos obsoletos. El caster negativo da como resultado una dirección más ligera y fácil, pero una estabilidad reducida cuando se conduce en línea recta. Los vehículos con rueda negativa no se manejan tan bien.

Un síntoma de caster negativo es un volante descuidado o suelto (que es mucho menos común que un volante difícil de girar). Esto también puede ser peligroso ya que el vehículo debe girar como se espera cuando se gira el volante.

Una discrepancia significativa en el movimiento del volante del conductor y la respuesta de giro del vehículo puede resultar en una colisión, especialmente si el conductor no está prestando atención. La rueda negativa es anormal en los automóviles modernos, por lo que si sospecha que está presente en su vehículo, debe ser revisado por un taller de alineación o un mecánico profesional.

La rueda que no es simétrica en el automóvil también debe corregirse por razones de seguridad, ya que el automóvil se desviará hacia el lado con menos rueda. Esta situación aumenta el desgaste de los neumáticos y los componentes de la suspensión.

Cómo se ajusta el caster

Para ajustar el caster, primero se deben medir la altura de manejo, el caster, el camber y el dedo del pie, ya que cada uno afecta a los demás. Hay herramientas especiales disponibles para hacerlo, como el medidor de burbujas y las placas giratorias. Un mejor equipo da como resultado mediciones más precisas, por lo que el mejor lugar para hacerlo es en un taller de alineación automática.

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Mientras las ruedas delanteras se levantan del suelo, las ruedas se giran hacia adentro y luego hacia afuera 20 grados. En esta prueba, un indicador de burbujas en el cubo de la rueda mide la inclinación. Para ajustar, se pueden agregar o quitar calzas de los accesorios delanteros o traseros del brazo de control superior.

Una vez que la rueda esté ajustada a su gusto, verifique la inclinación, la convergencia y la altura de manejo nuevamente y haga los ajustes necesarios para asegurarse de que todas las medidas estén dentro de las especificaciones del vehículo.

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